寧玉新

馬來西亞皇京港崛起之日，將是馬六甲困局破局之際，新加坡衰落之時，新加坡躺著數錢的時代正式結束，這也是新加坡屢屢看不清世界大勢，屢犯錯誤的必然代價。

1、馬來西亞決心強化21世紀海上絲綢之路關鍵節點國家的地位，更多分享馬六甲海峽戰略分紅，這是馬來西亞的國家戰略與意志。在世界上，有幾個特別重要的戰略節點，分別直布羅陀海峽、蘇伊士運河、曼德海峽、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運河等，其中，馬六甲海峽的重要性最高，太平洋沿岸國家的海運對它高度依賴，更是被稱作東亞幾大經濟體的“海上生命線”。在美國的全球戰略中，馬六甲海峽是必須控制的世界16大咽喉水道之一。由此可見，馬六甲海峽是何等的重要！

馬六甲海峽的沿岸國家分別是馬來西亞、印度尼西亞與新加坡，再上世紀六十年代集裝箱海上運輸興起之際，新加坡抓住了這個機遇，大量興建港口，逐漸把新加坡港打造成連接印度洋與太平洋的中轉港口。依靠得天獨厚的地理位置，以及在全球最大的二個經濟體間的左右逢源，新加坡港欣欣向榮，幾十年前就成為亞太地區最大的中轉港口，2006年更進一步，以2480萬標箱躍升為世界最大最繁忙的集裝箱港口（2011年，上海港超越了新加坡，成為世界第一個集裝箱吞吐量超過3000萬標準箱的港口，貨物吞吐量與集裝箱吞吐量均是世界第一）。

半世紀以來，馬六甲的戰略紅利幾乎都被新加坡拿走了，他是大口大口地吃肉，而另外兩個沿岸國家馬來西亞與印度尼西亞連骨頭都沒得啃，頂多撈一碗肉湯喝，對此十分不滿，但國家實力不濟，無可奈何。

隨著“一帶一路”倡議的風行，馬來西亞不僅看到了巨大的商機，也找準了國家定位：21世紀海上絲綢之路關鍵節點國家。這既是馬來西亞人的睿智，也是馬來西亞人的幸運，跟他的小鄰居新加坡相比較，更是如此。於是，不斷出臺相關政策，強化21世紀海上絲綢之路關鍵節點國家的地位，與某大國聯合投資建設皇京港，就是馬拉西亞強化這種地位的決心的體現。

2、皇京港建成後，馬來西亞就多了一個與亦敵亦友的新加坡博弈的鋒利工具，擺脫不利的境地，謀取更多的國家利益。

地處吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市的馬六甲皇京港，由3個人造島和1個自然島嶼組成，佔地1366英畝，總投資高達400億林吉特（約合800億人民幣），整個項目預計2025年完成，將成為新的國際旅遊景點，而其中的深水港將於2019年建成，屆時將超越新加坡港，成為馬六甲海峽上最大的港口。

皇京港全面建成後，對於馬來西亞具有經濟與地緣政治的雙重作用，經濟方面對振興馬來西亞經濟將起到巨大的拉動作用，而地緣政治方面，特別是對新加坡，馬來西亞從此擁有一個非常犀利的博弈工具，而不僅僅是水資源這一個工具。有了皇京港，馬來西亞人從此可以在新加坡人面前揚眉吐氣了。

3、隨著皇京港的全面建成，馬六甲困局必將破局，成為歷史，某大國不僅突破了被卡脖子的困境，而且新加坡再也沒有膽量再對他背後捅刀子，再也沒有本錢繼續成為他崛起的絆腳石。

過去，某大國實力不足，一直無法突破馬六甲困境，一直被美國與新加坡卡脖子，國家利益與民族復興受到嚴重的壓制與損害，但一直沒有太多的應對之策。隨著國力的增強，讓馬來西亞看到無限廣闊的發展前景與巨大的利益，終於同意精誠合作，於是，某大國大手筆投資、建設皇京港，在改變馬六甲海峽的資源生態與力量對比的同時，悄然改變被人卡脖子的命運。

2025年，皇京港全面建成後，新加坡港的獨一無二的地緣戰略優勢與得天獨厚的地理位置的優勢都會毫無例外地消逝，新加坡一手對某國背後捅刀子，一手從某國賺大錢的兩面人的美好時代必將終結，好日子將成為美好的記憶，貧窮將是新加坡的歸宿。

飛狼

從新加坡李顯龍政府2016年到2017年前後截然相反的對華態度，就可見皇京港項目對新加坡來說是多大的刺激了。而這也是當初中馬合建皇京港的最大用意。

過去兩年間，不論是TPP還是在南海問題上，新加坡都極力充當美國遏制中國發展的急先鋒。去年7月所謂南海仲裁案結果剛一公佈，並非南海爭議方的新加坡立即第一時間給予承認，還四處急呼。這一番親美疏中的表演立即令兩國關係變得很尷尬，之後就出現了步兵戰車被扣等事。然而，今年9月15日，在沒有任何徵兆的情況下，李顯龍突然宣佈在訪美之前將訪問北京。這距離他上次來訪足足隔了近四年。是什麼促使李顯龍突然掉轉車頭呢？我認為最重要的一個因素就是皇京港項目，尤其是深水港碼頭在去年10月取得的實質性突破，讓新加坡人看到了實實在在的威脅。 事實上，皇京港早就存在，只是因為港口位置、碼頭設施、配套服務等不利因素，其作用和潛力一直未被深入挖掘，與新加坡港根本不在一個層次，因而，一直未被新加坡看入眼。馬來西亞也一直恨得牙癢，不甘心新加坡一家獨享馬六甲海峽的戰略紅利。然而然而，“一帶一路”倡議改變這一切，中馬不僅找到了合作的契機，而且將皇京港項目納入“一帶一路”基礎設施互聯互通大框架中，該項目立即成為兩國合作的旗艦項目，政策、資金、規劃、技術、施工分分鐘就到位，牽頭建設的“凱傑發展”公司也立即組建，並獲得未來3個人工島的永久地契，永久！！！

消息一出，新加坡不淡定了，一方面吵吵深水港技術難度，配套跟不上，難成功；另一方吵吵皇京港有軍事目的，想拉美國牽制。然而然而，別懷疑中馬兩國合作的決心。今年納吉布訪華時，採訪一位馬籍拿督，大叔直接用中文說：納吉布政府一心要將皇京港打造為拉動馬國經濟的新動力，誰也別想攔；其二，馬國要搭上“一帶一路”倡議的建設東風，強化在21世紀海上絲綢之路的關鍵節點國家地位；其三，馬國分享馬六甲海峽戰略紅利的百年願望正前所未有地在變成現實，怎會有不賣力促成的道理。至於我方的考慮，一則增加一個海路的新選擇，與中南半島鐵路網配合，可形成海陸聯動，也可與瓜達爾港形成網絡；其二，找到一個牽制新加坡的籌碼，可用可敲可打，何樂而不為。這不今年就看到了一些小成果。

雖然目前皇京港港口、碼頭、配套設施、法規政策、人才儲備方面都還不足，追上新加坡港確實需要些時日，但好在現在外國人都不再也不敢懷疑中國的決心和速度了。不是已經有報道說：2019年深水港開通後，60%通過馬六甲海峽的貨物都將從新加坡港轉到皇京港，而最先到達的將是中國商船。雖然港口碼頭設施完備不完備很重要，但更關鍵的難道不是我想不想停靠嗎？！

陳一諾

馬來西亞皇京港屬於“一帶一路”沿線部分基建項目，該項目地處馬六甲海峽戰略位置，由3 個人造島和1 個自然島嶼組成，佔地1366 英畝，計劃總投資800億馬幣，由中國電建承建。

根據招商證券今年4月3日的研報顯示：

2016年10月19日，皇京深水港深水補給碼頭已經舉行了奠基儀式。根據計劃，深水港項目將於2019年完工，會取代新加坡成為地區最大港口，而全部配套工程將於2025 年完工。完工後的深水補給碼頭將可停靠350 米至400米的超大型郵輪，以及20萬噸至30萬噸的散裝貨輪，碼頭還將配備專門的存儲設施，用於石油、石化和植物油在內的液體貨物的存儲。馬六甲海峽是全球最繁忙的海道之一，近八成來往馬六甲海峽的船隻目的地皆為中國，一旦皇京深水港建成，就會成為大型油船的補給港口，中國的運油船會選擇在這裡補給，同時給新加坡帶來了壓力。

這裡有一個小知識點，為什麼馬六甲海峽那麼長，只有新加坡的港口發展起來了呢？這主要是海峽西側的印度尼西亞海岸暗礁多，海水淺，不適合大型船舶停靠。東岸有很多天然良港，英國人在新加坡率先開發。

馬來西亞皇京港對於中國的同樣意義非凡。皇京港是海上絲綢之路的西線工程。海上絲綢之路的東線，南海地區海洋爭議的存在以及與南海問題其它利益方存在戰略互信缺失，到目前為止“21 世紀海上絲綢之路”並沒有全面啟動，整個建設規劃只能採取由遠及近的方式漸次推進，即先從印度洋和南亞國家入手，優先推進陸上絲綢之路和海上絲綢之路的西線，等真正形成了示範效應再輻射南海周邊區域。

一帶一路的戰略意義不僅體現在區域經濟合作、維護海洋權益，還體現在保障軍事和能源安全等方面價值。

麵包財經

迷彩虎軍事為您回答，歡迎關注虎哥的頭條號。在研究這個問題之前，先讓虎哥帶大家來了解一下皇京港的戰略價值以及可能會對新加坡產生的一系列影響。

2016年我國企業在馬來西亞投資約430億人民幣，在離新加坡不遠的馬六甲海峽上，開始建設一個全新深水港口——皇京港。皇京港位於馬六甲海峽中段的馬六甲市區位優勢明顯，距離首都吉隆坡不到150公里。整個皇京港由3個人造島和1個自然島嶼組成，佔地1366英畝。皇京港項目計劃於2025年完成，深水港建設最快將於2019年竣工。深水港開通後，60%通過馬六甲海峽的貨物比如石油、石化等能源都將從新加坡港轉到皇京港，而最先到達的將是中國商船，中國將徹底從對新加坡的過分依賴中擺脫出來。

要說中國人花430億人民幣拿下這個皇京港項目真真是物超所值啊，大家要知道啊！整個皇京港項目完工後，中國就將擁有1366英畝的土地所有權和整個港口長達99年的特許經營權！各位朋友可別忘了，當年英國人租借香港新界99年廢得力氣有多大啊。當然我們和馬來西亞的合同是跟帝國主義的英國有著本質的區別啊。

如今，我國的海、空軍力量增長不少，輻射整個南亞、東南亞沒有任何問題了。但這並不意味著我們在這個區域有著絕對的軍事優勢。畢竟雖說美國一天天的走下坡路，但其軍事存在也不可能一時半會沒有了。所以，我們的船隻要想在馬六甲海峽這條黃金水道上不被人卡脖子，我們就必須得有一片自己能做主的地兒。這樣一看，大家就明白皇京港這片地的作用有多大了。對於這片區域不管是建港口還是建主題公園，都沒任何問題，只要有這99年的土地使用權就是最好了。

很長時間就因為新加坡佔據了馬六甲海峽有利位置，我們還得有求與它。但如今的中馬皇京港項目可以不費吹灰之力的消弭新加坡的地緣格局優勢。中國可以離開新加坡活著，但新加坡離開中國，日子就不會好過了。

迷彩虎軍事

皇京港的英文名字Melaka Gateway直譯就叫“馬六甲門戶港”。從名字就可以看出皇京港在馬六甲海峽的真實地位了。如果不是歷史上馬來西亞對皇京港缺乏重視，根本就沒有新加坡崛起的機會。現在皇京港已經在擴建的路途上了，也就意味著新加坡不再燦爛的日子不遠了。

從上圖可以看出，新加坡在馬六甲海峽的南端，而皇京港在中部。由於處於無風區，皇京港更是全年風平浪靜，非常適合船舶停靠。當新加坡還是一個漁村的時候，皇京港已經具有威尼斯的規模了。只是後來

馬來西亞政府最初的開發意圖依然只是從旅遊角度出發，考慮建設一個文化旅遊中心，賺一些“伺候人”的辛苦錢。但是在當地的拿督向我國提出招商計劃之後，我們立刻建議把計劃納入一帶一路，升級到3個人工島1個自然島的國際戰略計劃。

按照這個最新規劃，皇京港第一期工程的第一個島仍然是以建設旅遊中心為目的的“小目標”；第二個島就是配置全套物流中心，準備接納大規模國際海運；等2025年第三個島竣工，皇京港的深水港碼頭工程也全部完成，皇京港將成為馬六甲海峽沿途最大、最現代化、也是最美麗的國際深水港。

新加坡的地位從此不再重要了。

七號臺

馬哈蒂爾在92歲的時候贏得了選舉，開始組織新一屆馬來西亞政府內閣，這意味著自建國以來巫統聯盟執政局面被打破了，馬哈蒂爾總理上任第一件事就是把自己在巫統聯盟期間欽定的總理納吉布給反腐了，據媒體報道納吉布涉嫌貪腐數目巨大超過10億美元以上，這代表一種姿態，馬來西亞新政府與巫統聯盟時代切割關係。

馬哈蒂爾總理是一個傳奇人物，他最為世人矚目的是讓農業國家馬來西亞用了10年時間步入工業化國家行列，並且讓馬來西亞國民收入僅次於新加坡和文萊，他提供修建5500公里泛亞鐵路交通馬來西亞與東南亞國家及中國，非常具有遠見，如今王者歸來，他表示1997以後馬來西亞沒有徹底走出亞洲金融危機，西方投機的資本家劫取了馬來西亞改革開放的紅利，他希望繼續向東方學習，繼續履行兩國簽署的協議。

皇京港項目作為馬來西亞前任政府簽署協議的項目，在馬來西亞前總理納吉布被逮捕以後，面臨西方媒體及新加坡智庫的關注，作為馬來西亞現代化工程師馬哈蒂爾總理是否會繼續履約呢？

我認為從馬哈蒂爾政府面臨的馬來西亞經濟和政治局面來看，在TPP胎死腹中之際，馬來西亞需要參與到海上一帶一路經濟圈中尋找平臺突破，目前由日本和新加坡及文萊主導的TPP變成了資本為了宣洩情緒的道場，馬來西亞的國際金融水平和工業化基礎根本無法獲得更實在的回報，但是加強基礎設施建設和擴大港口貿易則是實打實增加外匯及稅收的手段。

城市國家新加坡作為美國在南海的燈塔，它從來都是在大國的夾縫中求生，馬來西亞馬哈蒂爾政府繼續修建皇京港是出於國家經濟利益及政治影響力舉措，這些國家戰略層面的部署，新加坡是沒有政治迂迴空間設計的，新加坡當然可以通過自己的智庫分析道皇京港的政治及軍事和政治用途，但是那又怎麼樣？

特朗普主政以後的美國，希望亞洲再平衡戰略變成美國戰略收縮，特朗普希望盟友承擔責任，不僅要出錢還要出力，於是新加坡原來的三個雞蛋上跳舞的政策行不通了，新加坡開始站出來支持阿基諾的世南海仲裁，新加坡支持日本人在東海的領土訴求，新加坡運輸武器裝備到臺灣被香港海關查獲等等。

馬來西亞，新加坡，美國與中國在南海這個區域圍繞各自利益進行博弈，馬六甲海峽及皇京港在經濟和政治上成為焦點，新加坡面臨首當其衝的挑戰，當然會感到壓力山大，不過有美國全球戰略利益的關聯，新加坡倒也是有底氣的，畢竟馬六甲作為國際貿易通道，經過上百年的沉澱和進化，配套全球金融投資機構亞洲總部及配套服務中心，不是皇京港一朝一夕可以替代的。

皇京港還在建設之中，未來何去何從還未可知？

唐俊龍55398571

絕對不僅僅是一般性的刺激，而是極為巨大的深深的刺激。

其實馬來西亞皇京港與新加坡港相比，各種不足也顯而易見，當初英國殖民者在馬六甲海峽建港口，挑的是新加坡可見一斑。

而且，目前新加坡的服務一流，各方面配套設施完備，馬來西亞皇京港雖然總體上各方面條件也不錯，但是其實風險因素也實在不少，這些方面其他答主裡都有提到，感興趣的讀者去翻翻，我這裡就不再贅述了。

也就是說，純粹僅僅是經濟原因，中國下定決心啟動與馬來西亞的合作其實是不容易的。馬來西亞想要建設好皇京港，事實上在全世界，除了與中國合作，再也無第二家有可能取得成功。不相信我講的這話？讀者不妨自己把各個大國在腦子裡過濾一遍，想一想是不是這麼回事。

馬來西亞僅僅依靠自己的能力單獨建設皇京港能夠取得成功嗎？我以為風險重重，因為與新加坡港相比，業務重疊部分太多，客戶憑什麼選皇京港而不選各方面條件更好的新加坡港？它需要多少年在硬件建設上才能趕上新加坡港？又需要多少年在軟件建設上才能趕上？一句話：可以說幾乎不可能！

所以，中國下定決心與馬來西亞建設皇京港那絕對是因為：我們自己先被人家深深地刺激了！我們雖然沒叫沒跳，但我們不是傻瓜，我們絕對不願意被人家卡著脖子。如果新加坡一直真的是沿襲李光耀總理的平衡路線，沒有越過界（越了哪些界，讀者自己去查，我就不列舉了），恐怕我們在政治上要下這大決心也不容易，畢竟這個任務是相當艱鉅的。

雖然艱鉅，但並非不能完成：

1、硬件上，中國人的基建能力就不用說了；

2、市場上，只要中國自己分流出一部分來，就足夠皇京港啟動了。

3、軟件上，上海港與香港的經驗是可以直接輸出的。

所以，只要下了大的戰略決心，這個事情也是必成的。

成了之後有什麼好處呢？市場上多一個競爭者，少一個店大欺客的主以及試圖聯合外地的大塊頭來欺負自己鄰居的主。

皇京港是開弓沒有回頭箭的項目，大家一起繁榮，比一家獨自繁榮，對所有人都更好更安全！

不僅是你小國需要安全，我們大國對安全比你更敏感，這是新加坡必須明白的！在政治上一定學會相互體諒，否則由榮轉衰的歷史案例實在是不勝枚舉！

建章看世界

美國的彭博社曾撰文表示，中國正在注資和馬來西亞聯手發展馬六甲皇京港，並建造高鐵、大橋等基礎設施。報道還稱，這一區域的航行樞紐一直都是新加坡，中國此舉是想要這個馬來西亞港口與新加坡匹敵！

總投資800億，皇京港將成為馬六甲最大港口！

在過去，馬來西亞這個國家被新加坡壓制，在港口建設方面一直不溫不火。從地緣角度來說，馬來西亞和新加坡同處於赤道的鐘擺航線上，都佔據了絕佳的地理位置。但是，新加坡港在石化、物流、船舶、金融等領域遙遙領先，馬來西亞雖然懷抱金碗卻只能四處討飯，這已經成為馬來西亞人心中永遠的痛。

不過，皇京港建成後馬來西亞到的處境就完全不一樣了。資料顯示，皇京港項目佔地1366英畝，總投資高達400億林吉特（約合800億人民幣），整個項目開發將於2025年完成，其中深水港建設預計最快將在2019年竣工，屆時將成為成為馬六甲海峽上最大的港口。

皇京港崛起後，新加坡不能再躺著賺錢了？

在沒有皇京港的情況下，新加坡港一個人佔據了馬六甲海峽全部的地利優勢，就算躺著都能賺錢。目前，新加坡港是全球貨物吞吐量第一的港口，共有250多條航線來往世界各地，平均每12分鐘就有一艘船舶進出。這也使得新加坡成為除倫敦、紐約之外世界第三大金融中心，人均GDP更是位居世界前三。

但是皇京港建成後就不一樣了，長達1000公里的馬六甲海峽上不再是新加坡獨大，新加坡長期以來享受的紅利也將被馬來西亞分走。對此，

對中國意義重大，可破解馬六甲困局！

馬六甲海峽是著名的“咽喉要道”，全世界1/4的海上貿易、和1/4的油輪要經過這裡，而中國偏偏是馬六甲海峽的第一大使用國。據統計，每天經過該海峽的船隻中有60%來往中國，中國80%的進口石油量以及50%的進出口物資要經過該海峽。一旦出現戰爭等風險事件，中國的能源和經濟安全，幾乎全繫於新加坡這個國家身上。

我們都知道，新加坡長期遊走在中美之間，在軍事上更是和美國有著密切聯繫，這意味著新加坡並不可靠。而馬六甲海峽沿岸的另一個國家馬來西亞，近年來和中國的經濟關係不斷升溫，中國完全可以藉助皇京港來實現來真正掌控馬六甲海峽。

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金十數據

我個人認為會對新加坡有點影響，但談不上有什麼巨大刺激。

在談皇京港與新加坡這兩個港口的競爭之前，要看看這兩個港口在它們各自國家的地位。皇京港是馬來西亞新的經濟增長點，是中國與馬來西亞經濟越來越緊密聯繫的體現，是一帶一路戰略的關鍵節點。新加坡港不同，它是新加坡國運之所繫。失去了新加坡港，新加坡就徹底玩完，水都沒得喝。

由此可見，這兩個港口的地位決定了它們從各自國家所能獲得的支持力度。新加坡必將傾舉國之力保住港口的地位，馬來西亞則寄希望於中國的船舶為其提供訂單。

新加坡港目前在國際上的排名是靠前的。究其原因，首先是其得天獨厚的地理位置，扼馬六甲海峽之要衝，水深合適，無風無浪，適合各種大型船舶停靠；其次是配套齊全，轉口貿易所需要的一切服務甚至包括修船服務它都有，並且所有的服務都是國際一流的；其三是政府支持，作為一個國際貿易中心，新加坡政府的一切包括法律都是為其貿易打造的；其四是高效，新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時間為3-5天，其中20%的堆存時間僅為1天。鑑於此，新加坡港數十年來積累了眾多非常鐵的客戶，人家生意做熟了，是很難換的。

有一個現成的例子就是馬來西亞的丹絨港，它距離新加坡港非常近，港口條件也不錯，之前馬來西亞期望把丹絨港打造成一個與新加坡港競爭的現代化國際大港。結果呢？航運巨頭馬士基轉過去三個月，無奈又回到新加坡。為啥？因為那是個懶散、低效率的地方。對於國際航運公司來說，時間就是金錢效率就是生命，不管是中國的還是外國的船運公司，有誰敢拿自己公司的命運做賭注開玩笑？

再來說說皇京港，它之前也是個港口，只是沒名氣。有了中國的鉅額投資之後，據說它的設計吞吐量將超過新加坡港。從地理和港口條件上看它不比新加坡差。差距在哪兒呢？首先，皇京港能從馬來西亞獲得多少法律和政策上的支持？其次，港口周邊的配套建設能否跟上？第三，中國企業的後續資金支持如何？四、各方面的人才能不能滿足需求？五、丹絨港拖拉懶散低效的毛病在皇京港能不能得到徹底解決？如果以上問題能夠得到解決，2019年建成後，皇京港可以從新加坡手裡搶到一塊蛋糕。但要據此邊緣化新加坡幾乎是不可能完成的任務。如果能用三十年的時間做到與新加坡平起平坐已經是很了不起了

周志宏glee

個人以為：這應該是對新加坡不小的刺激

首先我們來看看皇京港的地理區位

馬來西亞皇京港位於馬六甲海峽中段，位於吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，距離首都吉隆坡不到150公里。其實皇京港這個地方一直都存在，只是一直不被重視，隨著國際航運的發展和“一帶一路”基礎設施建設的發展需要，因新加坡港的不足開始明顯，在附近的皇京港建設一個能夠滿足大型貨船需要的深水碼頭，就很有必要。

眾所周知馬六甲海峽是重要的國際航道，對中國、日本、韓國都是最主要的能源運輸通道，是“海上生命線”，而馬六甲海峽實際處於馬來西亞、新加坡、印尼三國控制之下，而新加坡港無疑是毫無爭議的馬六甲海峽第一大港。這意味著過往船隻幾乎都要在新加坡港停靠補給，新加坡完全可以坐地起價控扼中、日、韓三國的經濟能源命脈。

馬六甲海峽是因為著名古城馬六甲而得名，也就是正在建設的皇京港的所在地。馬六甲城原是個小漁村，位於馬來半島的南岸，從15世紀中期起開始興旺，建立滿刺加王國，統一馬來半島。15世紀明代航海家鄭和率領船隊七下西洋，五次到過馬六甲。到16世紀初，馬六甲城已經十分繁華，成為不亞於當時的威尼斯、亞歷山大和熱那亞的世界名城。17世紀後馬六甲開始接受荷蘭統治，由於後者對將馬六甲發展成貿易中心不感興趣，馬六甲的航運地位開始衰落。1824年英國和荷蘭簽署協議：新加坡正式成為英國在遠東的殖民地，馬六甲的貿易和航運地位逐漸被新加坡取代。到今天新加坡港的吞吐量排在世界第三，而馬六甲港則遠遠落後，即便在馬來西亞國內它也輸給同為馬六甲海峽沿岸港口的巴生港。而皇京港的建設是馬六甲恢復榮譽的歷史性機遇，也意味著本地區港口之間的競爭出現了新態勢。

由於事關自己的經濟能源命脈中、日、韓東亞三國其實是不敢把自己所有希望都寄託在新加坡身上的，畢竟國際政治從來沒有永遠的朋友，也沒有永久的敵人，只有永恆的利益。隨著自己和新加坡外交關係的波動，自己的經濟能源命脈掌握在別人手中始終是一件令人不快的事。馬來西亞皇京港的建設實際上使新加坡面對一個強勁的競爭對手，對中、日、韓三國而言皇京港建設成功後顯然是新加坡港的一個良好替代者。另外美國一直希望控制作為國際重要航道的馬六甲海峽，美國是否會介入這場博弈目前還不好斷言，但可以肯定各國將圍繞馬來西亞皇京港深水碼頭的建設展開一場大博弈，而作為目前馬六甲海峽航運貿易最大的既得利益者的新加坡面對的將會是一場巨大的競爭和挑戰。

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