除商業模式外，資產質量的優化和大數據風口體系都是助推第一車貸的順利完成ABS（資產證券化）的催化劑。
7月11日，＂博時-第1車貸汽車金融資產支持證券＂在上海證券交易所成功掛牌，發行規模總計2億元。計劃管理人為博時資本管理有限公司，中閤中小企業融資擔保股份有限公司擔任擔保人，東方證券擔任銷售顧問，京東金融擔任金融科技服務商。該項目是第1車貸首次在公募市場發行的以汽車供應鏈金融為底層資產、以汽車行業小微企業為服務對象的ABS產品。
客觀上，登陸資本市場可以推進公司的規範化治理，讓公司更合規透明，並推動公司進入穩健發展的軌道。事實上，汽車供應鏈金融ABS產品對融資方的風控和徵信能力要求非常高，同時在經濟下行期和金融政策強監管階段，投資者在資產配置方面的風險偏好也逐漸降低，更加傾向優質安全的資產。
對此，博時資管方面表示：“作為合作伙伴，在金融服務實體經濟，大力支持小微企業等理念上我們與第1車貸不謀而合。雙方通過大數據、區塊鏈等技術設置合理的資產篩選標準，保證了入池資產質量。過程中，我們對第1車貸所展現的大數據風控體系、一站式的專業服務能力，以及未來發展預期有充分的信心。”
公募ABS的發行，使第1車貸打開了一條全新的資金渠道。第1車貸管理團隊也表示：“未來將不斷完善風控體系，將更加優質的資產輸出給金融市場，攜手合作夥伴一如既往深耕汽車產業，提升行業流通效率，共建繁榮健康的汽車產業生態圈。”
顯然，在汽車消費信貸的基礎模式下，打開資金通道只是第一步。完善風控體系，降低壞賬率，才能為資金方創造出更多價值。
作為一家在2013年就入局汽車金融領域，在最初成立的時候，第1車貸的金融服務主要是面向B端，為經銷商提供融資服務。隨著《汽車銷售管理辦法》的實施，汽車流通體系進入了社會化發展的階段，傳統的汽車零售業態和格局正在發生轉變，第1車貸也在2017年推出了“夢享車”產品，這個一站式汽車服務平臺以汽車金融為切入口，結合互聯網大數據，實現全新“互聯網+汽車金融”的模式。不同於其他的以租代售模式，夢享車其實是第1車貸為B端的車商客戶提供的延伸性的金融產品，相當於將對B端的服務延伸到C端，與車商的以租代售業務相匹配。
那麼，面向C端的產品，平臺的流量如何獲得呢？第1車貸CEO郭超表示，第1車貸和京東金融、蘇寧易購等流量企業合作，合作形式並不是採取簡單的按照CPA（按註冊用戶付費）者CPS（按成交付費）去買流量的方式，更多的是以戰略合作的方式。這些流量平臺上的客戶也會有購車需求，而且符合第1車貸的用戶畫像，所以第1車貸為這些購車需求提供衍生的增值服務。具體一點，就是幫助這些從合作的流量平臺裡面過來的客群去解決後續一系列的購車、租車，包括維修保養等落地服務。
在這個模式上，郭超認為，流量並不是王道。根據不完全統計，目前的新零售或以租代售絕大部分的客源是來自線下的，這是一個不爭的事實，即便是互聯網的“頭部”企業，能夠真正實現的有效轉化率也不高。另外，汽車不同於快消品，而屬於低頻商品，流量導入的效果並不是太好。所以在這一點上，人們看到的廣告，其實更多是宣傳品牌，搶佔用戶心智，做到對客戶的教育認知和品牌認知。
據瞭解，夢享車目前每月有2000～3000臺左右的訂單，交車大概在400～500臺左右。第1車貸目前還是以B端業務為主，但C端業務現在增速很快，夢享車的品牌體系也不是隻做以租代售，其實消費分期和以租代售是打包的服務體驗，服務需求在哪兒，就到哪兒去做，而且堅持走的是B+C的模式，因為第1車貸有很多線下場景，和這些經銷商長期合作，把金融產品和服務匹配進去。
第1車貸COO鄒大偉表示：＂B+C相比傳統單一的產品，B端融資產品和C端消費分期結合的一體化服務模式能有效降低車商31%的綜合成本。＂
最新預測，國內汽車金融市場滲透率將在2020年提升至50%，市場規模將達兩萬億。對於一直在外圍車抵貸市場遊走的平臺，機遇與挑戰並存。
閱讀更多 出行 的文章
