飞机弹射座椅是怎么弹射的？有什么原理？

好孩子属宏电

现代战斗机的弹射座椅是

目前世界范围内各国空军装备的弹射座椅基本都是具备“零零弹射”功能，即“零高度、零速度”的情况下也能弹射。弹射座椅一般会装有“撞角”，在座舱盖不能弹开或抛出的情况下，座椅可以用“撞角”击碎座舱盖弹射。

对于单座飞机，特殊情况下飞行员只需拉动弹射手柄即可弹射出舱；而对于双座战斗机，一般是后舱飞行员先弹射（后舱一般是武器操纵员），之后前舱飞行员（飞机驾驶员）再弹射，否则，一旦前舱飞行员先弹射，飞机可能失去姿态，后舱飞行员就无法安全弹射。
从飞机弹射的一般过程

值得一提的是不仅固定翼战斗机安装弹射座椅，直升机也可以安装弹射座椅，俄罗斯的卡-52武装直升机就装备了弹射座椅，在必要时先通过爆炸螺栓将旋翼炸飞、之后在将弹射座椅弹出！不得不说“毛熊”就是“敢想敢干”啊！
装备弹射座椅的俄罗斯卡-52武装直升机

威呐解析

现代战机通常采用火箭弹射座椅，当战斗机遭遇危险时依托座椅中的动力装置将飞行员弹出机舱，弹射座椅升空后会打开降落伞保障飞行员安全落地。双座飞机在弹射式也会有间隔时间，例如F-14雄猫战斗机的两个座椅弹射会相隔半秒钟。

双座战斗机一般采用串列式或并列式，在串列式中会有前后两把弹射座椅，而后座比前座稍高。并列式则使用一套弹射系统，主要特点在于“人-椅”系统离机后的姿态控制，而关键技术在于可控推力技术和飞行控制技术。更多座位的战斗机——例如B-1B长矛战略轰炸机拥有4名机组成员，它的座位则设计成不同角度和不同间隔位置，避免成员相互间发生碰撞。

弹射座椅主要包括弹射座椅、降落伞系统、个体防护装备、供氧系统和救生包等。早在20世纪20年代末，罗马尼亚发明家阿纳斯塔斯·德拉莫米尔便发明了飞机的弹射座椅，并在1929年8月25日在巴黎奥利机场进行测试并取得成功。他还在法国专利局取得“弹射式驾驶舱”专利（专利号＃678566）。现在战斗机的弹射座椅则是德国人在二战时的发明，当时弹射座椅由压缩空气作为弹射动力，但是受限于当时的技术并未获得成功，后来工程师引入了火箭动力，弹射座椅才起到真正的作用。

由于降落伞打开也需要时间，这就让低空飞行安全面临挑战。直至1961年，工程师发明了“0-0”（零高度-零空速）弹射座椅解决了这个问题，也就是当战斗机在地面高度时也能将座椅弹射出去。其利用小型火箭装置将座椅向上推进，用小型炸药打开降落伞，从而缩短降落伞打开时间，更有效的保障了飞行员的生存率。

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这个问题我来解答一波。飞机遇险飞行员需要弹射的时候，遇到的第一个问题就是座舱盖。

弹射涉及到高度、姿态等众多问题，目的是保证飞行员出了座舱能在一定高度上顺利开伞。因此在弹射时每一秒都很重要，后来发现抛开式座舱盖耗时较长，不利于逃生，所以后来又发明了爆破式。弹射时，先把座舱盖炸个洞，然后再弹射，虽然穿过座舱盖的时候可能会被割伤，但是飞行员有头盔和飞行服，伤害可以降到最低。J-20试飞时的座舱盖有好几个版本，整体式玻璃座舱盖和中间加了加强隔框的座舱盖，如下图：

整体式玻璃座舱视野好，但是强度可能会有问题，所以需要做的很厚，防止撞鸟之类的结构要求，这样一来就不利于用爆破索炸开，所以需要采用抛开式。为了减少抛盖时间，座舱盖前端下方甚至装有小型火箭加快开盖速度，下图是F-22座舱盖，白色部分就是火箭装置：

反正打开了盖子就好说了，座椅下面是装有火箭助推器，可以瞬时将飞行员抛离机体。摁下弹射按钮，安全带会收缩，将飞行员紧紧的绑在座椅靠背上，出了机体，座椅再和飞行员分开，打开降落伞就可以了。

我是天照黑烟，专注于航空知识解答。下面是F/A-18战斗机弹射视频，采用的抛开式：

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天照黑烟

座舱盖对于弹射时的阻碍，一般用三种办法解决：

第一种是现在常见的，在座舱盖玻璃内预设爆破索，在弹射前一刻爆破座舱盖。爆破索会对飞行员视野有一定的干扰。

第二种是直接在弹射座椅上安装一个尖刺，直接顶破座舱盖。这时飞行员要求双手抱头，那种的弹射座椅的弹射开关，就在飞行员头顶。

第三种是直接通过爆破索或者液压缸，把座舱弹起来，F22就是用这个方法。

以上是常见的，还有不常见的。比如部分歼八I式战斗机，弹射时座舱盖和弹射座椅是连接起来的，用座舱盖罩住弹射座椅，为的是挡住迎面而来的风和杂物，这种设计结构复杂，故障率高，坐等被淘汰。

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