7月11日，長城與寶馬簽約之後的第二天，長城汽車在北京召開簽約事宜媒體座談會，長城汽車董事長魏建軍感慨良多：“以前不是我們不想合資，是輪不到我們合資，現在終於自由了一回，長城寶馬是真正意義上的民營合資企業，是高質量的民營合資企業。”
就在昨天，在中德雙方政府領導人的見證下，長城和寶馬正式簽署了合資經營合同。長城和寶馬將建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。
公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠。值得一提的是這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，寶馬在中國也擁有了除華晨外的第二個合作伙伴。光速汽車未來製造MINI品牌電動車以及未來新合資品牌電動車。
長城和寶馬的聯姻開始於兩年前，2016年4月18日，雙方簽署保密協議；2017年2月21日簽署了關於對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協議；今年2月23日，長城與寶馬簽署了合作意向書。長城汽車副總裁趙國慶用兩個字“信任”和“認同”概括這長達兩年的戀愛過程，一開始長城希望佔大股比，經過洽談最終確定了各佔50%的股比。
具體的博弈過程我們不得而知，能夠確定的是這兩年的談判並不輕鬆。2017年，寶馬集團收入達到986.78億歐元，集團稅前利潤突破100億歐元，全球汽車銷量超過246萬輛，作為豪華車市場的領軍者，寶馬是挑剔的，能夠成為寶馬的合作伙伴，長城證明了自己的價值。
寶馬選擇長城作為合作伙伴，也正是看中了長城的實力，“長城汽車在高效率的工業生產化方面久負盛名。”寶馬集團研發董事傅樂希這樣評價雙方的合作，“通過合資合作，兩家公司的優勢和專長能夠很好地互補。我們的合作將推動中國這一全球最大的電動車市場進一步發展。”
對於長城，與寶馬的牽手另外一個益處是品牌背書，有利於長城提升品牌競爭力。長城是中國SUV市場紅利的得利者，早在2002年專注於生產皮卡的長城瞅準了低價SUV的市場，推出第一款SUV車型賽弗，迅速佔領全國SUV榜眼的位置，接著是2005年的哈弗CUV，長城真正意義上的拳頭產品，至此長城堅定了SUV的發展道路。
隨後的是H3、H5、M4，以及神車H6，藉著SUV的東風長城依靠哈弗系列品牌扶搖直上，2014年銷售73.30萬輛，2015年銷售85.27萬輛，2016年銷售107.45萬輛。在銷售上長城展現了自己
賣車的厲害，但光鮮的背後也蘊藏危機。長城得益於SUV市場的紅利，也受累於此，成為眾多車企的研究對象，最開始的SUV優勢漸漸縮水。自身轎車產品力不足，單獨依靠SUV的金雞獨立，在SUV整體市場放緩的情況下，後勁不足。另外產品存在重疊，H4搶奪H6和H2的市場份額，VV7的銷量增長來自於自家H7的銷量下跌。
今年1-6月長城累計銷售471,515輛，同比增長2.34%，1-6月SUV累計銷量達402,956輛，同比增長1.32%，進入微增長狀態的長城不能一味沖銷量，而是向提升品牌轉變。與寶馬的合作，長城終於迎來一個強有力的夥伴，寶馬可以給長城更多的國際化視野、品牌效力提升、梳理更好的品牌價值，從銷售公司向品牌公司轉變。
文/崔建偉
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