7月11日，长城与宝马签约之后的第二天，长城汽车在北京召开签约事宜媒体座谈会，长城汽车董事长魏建军感慨良多：“以前不是我们不想合资，是轮不到我们合资，现在终于自由了一回，长城宝马是真正意义上的民营合资企业，是高质量的民营合资企业。”
就在昨天，在中德双方政府领导人的见证下，长城和宝马正式签署了合资经营合同。长城和宝马将建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。
公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂。值得一提的是这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，宝马在中国也拥有了除华晨外的第二个合作伙伴。光速汽车未来制造MINI品牌电动车以及未来新合资品牌电动车。
长城和宝马的联姻开始于两年前，2016年4月18日，双方签署保密协议；2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议；今年2月23日，长城与宝马签署了合作意向书。长城汽车副总裁赵国庆用两个字“信任”和“认同”概括这长达两年的恋爱过程，一开始长城希望占大股比，经过洽谈最终确定了各占50%的股比。
具体的博弈过程我们不得而知，能够确定的是这两年的谈判并不轻松。2017年，宝马集团收入达到986.78亿欧元，集团税前利润突破100亿欧元，全球汽车销量超过246万辆，作为豪华车市场的领军者，宝马是挑剔的，能够成为宝马的合作伙伴，长城证明了自己的价值。
宝马选择长城作为合作伙伴，也正是看中了长城的实力，“长城汽车在高效率的工业生产化方面久负盛名。”宝马集团研发董事傅乐希这样评价双方的合作，“通过合资合作，两家公司的优势和专长能够很好地互补。我们的合作将推动中国这一全球最大的电动车市场进一步发展。”
对于长城，与宝马的牵手另外一个益处是品牌背书，有利于长城提升品牌竞争力。长城是中国SUV市场红利的得利者，早在2002年专注于生产皮卡的长城瞅准了低价SUV的市场，推出第一款SUV车型赛弗，迅速占领全国SUV榜眼的位置，接着是2005年的哈弗CUV，长城真正意义上的拳头产品，至此长城坚定了SUV的发展道路。
随后的是H3、H5、M4，以及神车H6，借着SUV的东风长城依靠哈弗系列品牌扶摇直上，2014年销售73.30万辆，2015年销售85.27万辆，2016年销售107.45万辆。在销售上长城展现了自己
卖车的厉害，但光鲜的背后也蕴藏危机。长城得益于SUV市场的红利，也受累于此，成为众多车企的研究对象，最开始的SUV优势渐渐缩水。自身轿车产品力不足，单独依靠SUV的金鸡独立，在SUV整体市场放缓的情况下，后劲不足。另外产品存在重叠，H4抢夺H6和H2的市场份额，VV7的销量增长来自于自家H7的销量下跌。
今年1-6月长城累计销售471,515辆，同比增长2.34%，1-6月SUV累计销量达402,956辆，同比增长1.32%，进入微增长状态的长城不能一味冲销量，而是向提升品牌转变。与宝马的合作，长城终于迎来一个强有力的伙伴，宝马可以给长城更多的国际化视野、品牌效力提升、梳理更好的品牌价值，从销售公司向品牌公司转变。
文/崔建伟
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