任何国家都有优点和缺点，国力强不强，就看优点能否多于缺点。三哥也是这样。虽然在国产军工领域，不论是飞机、坦克还是航母，三哥都是我们常年奚落的对象，但是三哥的航天部门的成就却是可圈可点，工作起来也不像其国内其他军工系统那么拖沓，甚至在氢氧发动机技术、卫星制造技术等一些航天子系统上，还明显领先我们；三哥还先于我们向火星抛了一个探测器。总之对三哥航天部门的成就，应该给予客观的评价。这不，三哥在载人航天项目上，也开始有所进展了！
2018年7月5日，印度空间研究组织在斯里哈里科塔的萨迪什·达万航天中心进行载人飞船的首次塔台发射逃逸测试。重量为12.6吨的模拟载人飞船启动逃逸火箭起飞，随后打开降落伞落入距离斯里哈里科塔约2.9公里的孟加拉湾。
这一测试模拟了发射过程中出现意外，宇航员需要紧急逃离发射塔台的情况。载人飞船配备的逃逸火箭成功点火，将载人舱带离塔台，并伞降在安全距离以外。
印度的载人飞船可以乘坐两名宇航员，预计将由GSLV III型运载火箭发射，首飞时间未定。载人航天是极高风险的项目，因此有载人航天能力的国家，都为航天员设计了借以逃离事故现场的救生系统。可分为整舱逃逸和个人逃逸两种。根据逃生环境又可分为大气层逃逸和在轨逃逸。大气层逃逸有主动段和再入段两种情况。一般来讲，乘员舱外部发生事故时，可采用整舱逃离系统。整舱逃离的最主要方法是采用逃逸塔救生系统，此种系统是在发射台至主动段低空的一种有效救生手段，它利用载人飞船乘员舱直接作为救生舱、使用逃逸火箭发动机将乘员舱发射到一定高度，再借助于降落伞系统着陆。
逃逸系统由低空和高空两种发动机组成，低空发动机也叫逃逸塔，在飞船的顶部。高空发动机安装在整流罩上。逃逸系统的任务是在火箭起飞前900秒到起飞后120秒时间段内，也就是飞行高度在0米至110千米时，万一火箭发生故障，它可以拽着轨道舱和返回舱与火箭分离，并降落到安全地带，帮助飞船上的航天员脱离险境。逃逸系统的构成非常复杂，由五种固体发动机、整流罩的上半部分、支撑机构、栅格翼及其释放机构以及灭火装置等组成，它必须与其它正常飞行时所使用的系统协同工作才能完成逃逸任务。
五种发动机分别是逃逸主发动机、分离发动机、偏航俯仰发动机、高空逃逸发动机和高空分离发动机。前三种负责39千米高度以下也就是火箭从点火到飞行120秒时的逃逸工作，后两种在39至110千来高度内，即火箭飞到120秒至200秒时发挥作用。
中国载人的神舟飞船顶部的逃逸火箭，可见有大小两组发动机和两组发动机喷嘴，适用于复杂的飞行操纵，被俄国航天专家称为世界最好的逃逸火箭。而看看目前三哥的逃逸火箭，似乎只有一组喷嘴，这功能和适用范围明显要小的多，不过对三哥的航天员来说，也许已经足够了！
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