據江蘇省交通運輸透露，江蘇計劃再增9座過江通道，爭取使過江通道的總規模達到45座！在規劃最密集的南京二橋與三橋之間，平均不到2公里就將有一處通道可過江。
【最新規劃】
新需求：全省公路過江車輛10年增近3倍
家住南京橋北威尼斯水城的市民趙峰，正熱切盼望著封閉大修的南京長江大橋年底“出關”迴歸。自2016年10月底，大橋封閉之後，每天開車去中山北路上班的趙峰，花在上下班路上的時間，比過去多了1個小時。有時候他也去擠一下地鐵，可是高峰期的地鐵3號線真不是那麼好等的，往往要排隊等上一兩趟，才能被後面的人推上列車。
不僅是南京，全省跨江融合發展的迅速推進，帶來了沿江各地跨江交通需求的極速增長。據省交通部門統計，不過10年時間，長江南京段的公路過江平均日交通量從2007年的12.4萬輛增至2017年的35.6萬輛；揚州段從2.2萬輛增至4.8萬輛；泰州段從5.4萬輛增至12萬輛；南通段更是從2.2萬輛猛增至12.7萬輛。從全省的總體數據看，2007年公路過江年平均日交通量為22萬輛，到2017年已增至65萬輛，增長近3倍。而預測顯示，3年後的2020年，這一數據有望突破100萬輛。
新動向：力爭新增9座過江通道納入國家規劃
交通部門研究發現，考慮未來軌道交通的分擔，初步預測2035年需公路跨江通道車道總數約240個，按每個通道平均車道數6個計，需要汽車過江通道約40個左右。從研究結果看，既有列入國家規劃的36座過江通道，仍不能滿足未來發展需求。在統籌考慮鐵路、公路、城市道路、城市軌道等不同功能的過江需求的基礎上，省交通運輸廳提出，還需爭取再新增9座過江通道。
這9座過江通道分別在哪兒？
據省交通運輸廳綜計處介紹，南京有4座，其中3座為市內通道，1座為跨市通道；鎮江與揚州之間新規劃3座；下游的泰州和南通段各1座。9座擬新增的過江通道中功能也各不相同，包括3座公路過江通道、4座軌道交通過江通道，以及1座公鐵兩用過江通道。
南京最密：二橋三橋間平均近2公里就有一座過江通道
令人期待的是，此輪新增規劃過後，加上已建成的14座、在建4座、已納入規劃待建的18座，430公里左右的長江江蘇段上共將有45座過江通道。這裡面，公路通道19座，鐵路通道4座，城市道路通道7座，城市軌道交通7座，公鐵兩用複合功能8座。
值得關注的是，98公里的長江南京段上，共將有24座過江通道，佔了全省一半以上，平均每4公里就有一座。而在長江二橋與三橋間穿越主城區的29公里水域，就分佈了15座過江通道，平均不到2公里就有一處通道可過江，其中還包括大量的免費過江通道。
“這些通道建成後，南京的過江難問題將可以徹底解決。”中設設計集團橋樑總工程師韓大章對記者說，南京規劃了這麼多通道，對於江南江北擁江融合發展、均衡發展將發揮極大的推動作用。
【建設提速】
18座待建過江通道全部啟動前期工作
“加快過江通道建設，是我省構建現代綜合交通運輸體系的重點補短板工程。我們正以促進寧鎮揚、錫常泰、（滬）蘇通經濟板塊緊密融合發展為目標，以完善綜合交通運輸體系為核心，加快推進長江過江通道建設，實現長江兩岸區域間、城市間多通道、無障礙、一體化、便捷高效連接。”省交通運輸廳廳長陸永泉對記者說，目前交通部門正按照“列入國家規劃的，年內全部啟動前期工作；尚未列入國家規劃的，年內全部開展規劃方案研究”要求，“超常規”推進過江通道項目前期工作，爭取儘早開工建設。
“十三五”後三年，計劃爭取新開工9座過江通道。其中，2018年力爭開工仙新路過江通道，2019-2020年計劃再開工8座過江通道。同時，儲備推進一批過江通道前期工作，具備條件的爭取在“十四五”開工建設。
（內容來源/揚子晚報 編輯/姚遐琛 江北新區融媒體發展中心出品）
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