有的朋友一听说三缸发动机就摇头，甚至有了“恐三症”，三缸发动机真的有这么可怕吗？不论从三缸发动机在全球主流汽车品牌的搭载量来看，还是从行业趋势来看，低重量、低油耗、高升功率的小排量三缸涡轮发动机已是大势所趋。同时，根据车市进言之前体验过的别克GL6的同款型号为LI6，排量1349ml的三缸涡轮增压发动机，不论噪音还是抖动都已是四缸发动机的水平，这次车市进言在网红城市西安试驾了2018款别克新英朗，又有了一些新的发现。
2018款新英朗，采用了别克最新家族化设计，飞翼式格栅+折角LED日间行车灯，尾灯造型也与头灯造型相呼应。
坐在车舱内，手臂触碰的区域，如车辆中控台下缘、内门板扶手、靠臂处等，都由自然触感的软材质包覆，而且在大热天的西安，手枕在上面也不捂汗。
2018款别克新英朗有三种动力配置：1.3T+6速DSS智能启停变速箱、1.0T+6速湿式双离合变速箱、1.0T+6速手动变速箱（此为同级唯一配备的6速手动变速箱）。最后这个1.0T+6速手动变速箱的组合有望创造惊人的低油耗，因为此次试驾的1.3T的油耗已经很低了。
1.3T双喷射涡轮增压发动机
2018款新英朗采用全新小型发动机架构的1.3T双喷射涡轮增压发动机， 发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，在1500-5200rpm持续保持90%最大扭矩输出，不仅有着优于上一代产品的性能表现，同时在油耗方面也更胜一筹。先进的涡轮增压技术很大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的缺点，满足低转速大扭矩驱动，起步更加迅猛。同时单缸双喷射等技术的使用还能有效减少低速行驶中的积碳产生，降低用户的维护成本，实现更高的耐久性。
6速DSS智能变速箱
与1.3T双喷射涡轮增压发动机相匹配的是6速DSS智能变速箱，该变速箱采用全铝壳体，内部结构紧凑，提供更为高效的传动效率。
1.0T双喷射涡轮增压发动机
采用全新小型发动机架构的1.0T双喷射涡轮增压发动机，最大功率92kW，最大扭矩为170N·m。
在平整的城市道路行驶，英朗的转向轻盈柔和，且在快速过弯的时候指向仍然清晰，车尾的循迹性也很好，非常适合上下班代步。
在路况稍差的县道，新英朗前麦弗逊、后三连杆独立悬架的底盘布置，提供了舒适的驾乘感受。在去白鹿仓的山路上，1.3T发动机也没有出现乏力的情况，一路轻松地在山路上功弯。
在返程的高速上，车流量较大，超车的窗口期比较短，快速完成超车非常重要，所以我们超车几乎都用的地板油，目的有三：
1.体验中段加速性能；
2.体验中高速变道的稳定性；
3.简单地测试高频率大油门工况下的油耗。
在长达十几公里的地板油高速行驶过程中，我们得到的结果还是比较满意的：
1.英朗的1.3T发动机中段加速能力在大流量的高速路况超车完全没有问题，只要肯踩油门，变速箱就会迅速降档，英朗一路高歌猛进；
2.中高速变道的时候，车身相当稳定，有一定的厚重感；
3.在十几公里山路加上十几公里的地板油高速，全程开启空调，仪表油耗显示为7.6L/100KM，这个油耗还是很满意的，正常开应该不会超过这个油耗了。
在安全配置方面，除了全系标配的ESP电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、HSA坡道辅助系统等功能外，还引入了SBZA侧盲区预警系统（同级唯一配置），让行驶变道更轻松、安全，非常实用。
值得一提的是，英朗的LED大灯具备高度手动调节功能，这样在夜晚窄路会车时，可以礼貌地调低灯光，而不会引起不必要的误会，非常方便。
英朗中控的7吋高清触摸屏搭载了升级的别克eConnect智能互联系统，支持Apple CarPlay 或百度CarLife以及云端语音交互，轻松实现导航目的地搜索、天气预报、股票查询等信息咨询，大大提升了行车便利性和安全性。
由于有车载4G的支持，车载导航可以显示实时路况信息，再也不用把手机架在中控导航了。
2018款新英朗还集成了最新一代OnSta:安吉星全时在线助理，自带车载4G LTE移
动WiFi热点功能，为用户提供了7大类22项主要服务和4项增值服务，而且基础服务
5年免费。配合安吉星手机APP，用户可以进行远程控制车辆:远程开门解锁、车停位
置提示、远程启动等系列操作。
总结
在多种路况的综合试驾体验下来，配备1.3T双喷射涡轮增压发动机的2018款别克新英朗的在噪音控制、抖动控制方面，已经和直列四缸发动机旗鼓相当甚至更优，完全没有必要因为是三缸而产生恐惧心理。再加上，新的购车优惠政策，新英朗购车用户还可享受“5年免费质保(含3年原厂质保+2年优选部件延保)+5年10次免费保养(含2次原厂基础保养+8次基础保养材料费)”的“5+5”无忧服务和一系列超值购车金融方案。以及4S店普遍优惠2.8万甚至3万的情况，英朗将是成长中的新生代消费群体更多元、更贴心的出行选择。
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