三月份已經接近尾聲，在這個月上市的新車非常多，有備受關注的新款哈弗M6/H4、新款博越，以及寶駿530等自主品牌車型，還有新款漢蘭達、斯柯達柯珞克、奔馳E級等合資車，讓不少準備買車的朋友大飽眼福。
即便如此，很多網友紛紛表示對三月份上市的新車無感，前來諮詢買車君在4月份上市的重磅新車。不久前，買車君的拍檔軲轆哥已給大家介紹了在4月份上市的重磅SUV車型，今天就來跟大家聊的是重磅轎車。
一、全新奧迪A8L
上市時間：4月8日
新車看點：造型更年輕，科技配置更豐富
很多人都說奧迪在國外不算是一線，大家都會認為奧迪並不像奔馳在國外具有貴族地位、名門聲望的意喻形象，而在國內長達十幾年的“官車”形象其實是很好地給奧迪立下了深厚的群眾基礎。儘管很多人沒有奧迪，但在大街小巷都能看到奧迪出沒的聲音是給奧迪這個具有榮耀和權貴的形象打上了烙印，所以現在奧迪在BBA裡的總銷量是最高的。
在科技感上，我可以很負責的告訴你，目前Audi A8L絕對的絕對領先，會讓你驚豔。對的，是驚豔，這個驚豔來自Audi的科技儲備對AutoLab科技神經的全方位無死角挑逗。
外觀上和寶馬奔馳一樣，都是在保持這車系本身具有的家族式設計特點大做文章，一方面是讓這張六邊形大嘴變得更加飽滿和兇狠，另一方面就是如何用燈型去豐富整張前臉的氣勢，但要注意的是，與全新曝光的奧迪A6不一樣，奧迪A8在更高級別的領域上還需表現出具有一定的優雅商務特性，並不能全力追求動感，所以在側身和尾部其實並沒有看到特別大的設計驚喜，就是稍微再加長的34mm的車長會跟人更華麗的低調。
內飾方面，其實是這一代全新奧迪家族的改革重點，不學奔馳寶馬，放棄原有的立式大屏，已然進入瞭如何將設計師對屏幕的理解融入到中控整體佈局才是最重要的突破點，奧迪選擇了雙頻非同一屏幕嵌入，這倒是和路虎家族新設計理念一致。但不同的是在邊緣的修飾方面，大做文章的線條感無疑是高分項，配合全新的儀表盤和方向盤設計，整體是能感受到科技感的整體走向。
動力方面，其配備了3.0T V6發動機，最大功率250kw，峰值扭矩500牛··米，相當爆棚的動力，對得起這個級別的對手，而其配備了8速變速箱，在保證具有豪華駕駛高級感的同時，意見肩負起高速超車的能力，反應都很快，值得認證去駕駛玩味。
二、奔馳全新一代CLS
上市時間：4月25日
新車看點：新設計語言，新直列四/六缸
發動機+48V弱混
使用了一臺3.0L V6渦輪增壓加機械增壓的雙增壓發動機，還有一臺21馬力的電機和1kWh的電池組。在發動機啟停工作時、轉速低時，電機和機械增壓完全彌補了渦輪時滯和動力不連貫的問題。
CLS 駕駛起來就像一輛傳統的奔馳車一樣：安靜，緊急加速和較慢的轉向響應。這款AMG不是典型的高速公路車，而是一款體積較小的大型運動轎車，它有迄今為止我們可以感受到的最佳調校電子動力轉向系統。它既快速又精確，不會變得太重，並且提供了一個堅固而平滑的底盤，使座椅的反饋性更強。
第三代奔馳CLS級的設計也很流暢。與有機的，簡約的側面相結合，它或將成為這款車的三代中最帥的，而且有可能是市場上最帥的雙門轎跑車。
梅賽德斯的新型直列六缸發動機與48伏電氣系統相結合，使得整體駕駛感受更加平順舒適。今年年初，I-6的雙渦輪發動機在歐洲市場上首次亮相。在今年晚些時候的在今年晚些時候的cls53 4MATIC+項目中，將搭載雙渦輪3.0升I-6的額定功率發動機，動力達到435馬力，並且，通過EQ Boost輕度混合動力系統可以在短時間內獲得額外的22馬力。
動力源源不斷，但平穩性依舊很好。而且一點也不像那些製造了德國大熱品牌的AMG V-8s和V-12s。奔馳AMG CLS成為了最與眾不同第三代車型，因為它沒有V-8選項。
三、紅旗H5
上市時間：4月25日
新車看點：外觀造型不在有官車氣息
配置豐富
H系列作為紅旗的全新系列，其定位更加偏家庭用車，同時也將會是紅旗在未來的主銷車系。H5作為H系列的第二款車型，自從被曝光以來，一直備受矚目。新車採用紅旗最新的家族式設計理念，整個前臉立體感十足，採用了直瀑式的進氣格柵和更加動感的大燈組，氣勢逼人。引擎罩上還有一面立體的紅旗，絲毫不掩飾自己「皇親國戚」的身份。H5的側面線條同樣有很強的立體感，車尾部採用溜背式的造型運動氣息十足。
H5的內飾配色將會以黑色為主，並採用時下流行的環抱式設計。中控臺採用一大尺寸塊懸浮式的中控屏，下部由一條鍍鉻裝飾條橫穿，整體佈局層次分明，沉穩中又透露著運動的氣息。配置方面，新車配備倒車影像、一鍵啟動、ACC自適應巡航、全LED大燈、前排座椅加熱、全景天窗以及自動泊車等配置，十分豐富。
四、廣汽本田十代雅閣
上市時間：4月25日
新車看點：外觀更激進，動力平順有力
進入中國近20年來，廣汽本田雅閣一直是一個焦點般的存在，不論是口碑還是銷量，在中國日系車市場中都處於不錯的地位。隨著老對手凱美瑞的更新，耐不住寂寞的雅閣也迎來了第十代，一起參與試駕的同事戲稱“雅閣十代目”終於來了。是的，更年輕風的“十代目”來了。
第十代雅閣採用了本田車型的全新設計元素，前臉造型凌厲了很多，前進氣格柵與頭燈組成一體式設計，同時霧燈造型也進行了調整，使整個前臉更寬，更低矮。全新的設計上採用了短車尾，側面線條上更加硬朗，搭配上“風火輪”的輪轂，整車造型明顯是偏向修長、低矮、扁平、運動的方向。
在新的雅閣上，我們既能找到第九代雅閣的影子，也能找到Civic的影子，但不管怎樣，第十代雅閣絕對是符合年輕人的審美的，修長運動化的車身，至少是非常合我胃口的。但是很多人也在糾結這一個點，一輛偏商務偏中庸的B級車，為什麼突然改成這麼年輕風呢？其實現在汽車消費最大的潛在客戶，應該是80後、90後的年輕人，他們在未來很長一段時間內，都會是汽車的消費主體，第十代雅閣的這一改變，對於抓住這一客戶群體、壓低購買年齡明顯是實用的。
第十代雅閣全系用的都是CVT變速器，我們知道，CVT變速器最大的優點就是平順性。正常駕駛時，你幾乎是完全體驗不到換擋感覺的，頓挫更是無從談起。CVT變速器省油、平順優點是有了，可你如果想要體驗一下極限駕駛的樂趣呢？事實上，雖然第十代雅閣配備了運動模式，此時的油門響應會更迅速，可是由於CVT變速器的固有特性，以及1.5T的發動機，你並不需要對其運動模式抱有太大期望，畢竟雅閣的初衷也並不是用來飆的。
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