北京上海的城市人口規模是世界級的，道路資源緊缺，對駕駛員的開車素質要求極高。
我生活在上海。在上海開車一定有這種感覺：週末的交通比工作日都要擁堵，我不能把擁堵的原因歸咎於外地車輛過多，但每次在週末看到的新手司機抱著方向盤慢速行駛擋住後車的去路，我總是很無奈，我的朋友調侃這種開車姿勢叫做“端臉盆”。
擁堵的匝道口，後方車輛會穿越中央導流帶順勢往前超越，可能就為了快上幾十秒鐘或者短短几十米的道路，最後在加塞進車隊。經常在暢通的高架上看到一輛佔用左側車道慢速行駛，每次超越我都忍不住要側頭確認一下。嗯，的確是在打電話。
打電話可能真有急事；有時候不合理的道路也應該為不得不選擇加塞的車主背一次鍋；誰不是從新手磨練成老司機，“端臉盆”完全不值得被取笑。但為無故慢速行駛、兩車並排擋住去路、不使用轉向燈隨意停車、忽視他人隨意超車危險駕駛等各種陋習找理由真說不過去了。
我覺得這種人是自私的。
車品即是人品
自私指的是個人面臨自己利益與其他人衝突時，會不計對方損失，以滿足自己利益為主。另外很重要的一點，自私者在進行自私行為的同時，通常是可以察覺自己的行為可能損及別人的利益，但即使如此仍會按照自己利益不擇手段。
在很多人眼中，開車上路就如在自家客廳一般隨意而為。殊不知道路是公共資源，與你同向行駛的車輛並不是和你完全無關，適當控制車速，一個簡單的信號燈可以對方清楚的明白你的意圖，這為了安全，同樣也是最基本的禮貌。
前兩天兩名中國遊客在日本自助餐廳，因為滿地的垃圾和超時用餐被店家強行驅離，反映出國人不愛遵守規則的特點。對於規則的漠視是國人普遍存在的問題。其實這些人並不是不講道理，在生活中他們往往都有良好的“私德”，是媽媽的孝子、是朋友的好哥們。但當這些孝子、好哥們出了門進入社會卻展現出幾乎等於零的“公德”。
違法成本過低也是導致交通法規缺少威懾力。幾百元的罰款也只是隔靴搔癢，根本起不到作用。扣分制度看似嚴格，其實漏洞不少，買分賣分屢禁不絕，對於不少人來說，扣分無異於罰款。甚至有些人駕照分扣完了，依然無證駕駛。警察對他們來說只有抓現行的時候才是真實存在的。
上海東京對比
同屬世界級城市，上海和東京在交通上是可以對比的。
上海：面積：6340平方公里；2017年常住人口2418萬；人口密度：3813人/平方公里；機動車保有量470萬（包含本地與外地車輛）
東京：面積：2188平方公里人口；2015年常住人口3700萬；人口密度：6106人/平方公里；機動車數量：800萬
東京的面積僅為上海的三分之一，人口比上海多30%，人口密度接近上海的一倍，機動車保有量也在一倍左右。但相比之下東京的道路擁堵情況卻明顯好於上海北京這些城市。
保障日本交通暢通的首大功臣便是整體高素質的駕駛習慣。大家都知道日本人開車如果要變道超車，不僅僅是打轉向燈，再超車以後還會打雙閃表示感謝，甚至是自行車超過了行人也會說一聲：“抱歉”。對於良好的開車習慣，一方面來自於民族整體素質和良好的教育傳統，另一方面嚴苛的駕照考試也保證了駕駛員的整體水平。
日本是怎麼考駕照的？
下面正好有一段日本學車的經歷，可以更詳細的瞭解在日本考駕照的細節。
日本駕校：分通學和合宿兩種形式
通學，就是和國內駕校模式一樣，提前約好時間，一週去上幾節課，費用大約在30萬日元左右，最慢6個月可以考出來，快的據說一兩個月。
合宿，我這次選的就是這種形式，去非住民票所在地（類似國內的戶籍所在地）的駕校住十多天，每天高強度上課，每天都相當於有小考試，修了檢定（場地考試）、仮免試驗（理論考試）和卒業檢定（路考）都是全部在駕校完成，最後回住民票所在地再考一次本免試驗（理論考試），通過後當天就能拿到駕照了。這種形式根據地區不同，費用大約在20-25萬日元不等。
入學
這次選的駕校在岡山縣非常非常鄉下的地方，周圍都是田和山，以及各種奇怪的小動物，手機信號差得可憐，還沒wifi，除了國道以外，到處都是晚上沒路燈的鄉野小道，最近的可以買到東西的地方要步行20分鐘。
合宿考駕照有一個前提大要求，學員不可以是駕校所在地區的人，所以到那裡的其實全都是外地人或者歪果仁，同期在駕校裡遇到的中國人大概有十來個吧。
在駕校裡學車，每個人都有屬於自己的一個教習原簿。整個過程的教習記錄以及考試結果都會在這個上面體現出來，每天幾限上的什麼課，誰教的，都要蓋章，流程管理和規制還是很完善的。
第一階段：理論
日本考駕照是理論和駕駛並行的，在最後的本免考試前，理論至少得考3次（一次通過的情況），如果沒過那就要很多次了。
第一階段的理論主要是各種交規，要求鉅細無比，而且日本人的表達方式真心是極其曖昧，剛開始做理論狂錯，除了有些語言障礙，更重要的是無法理解日本人的思維方式……
如何打信號燈
如果是變道，那必須提前3秒打，3秒後才能變，早了晚了都不行（實際駕駛考試也是這個要求）。如果是轉彎，那要提前30米打燈並且向路側靠過去，不能留出可以穿過摩托和自行車的空間（駕駛考試除了這個要求，還要根據有人行道與否、有路側帶與否來判斷是否可以壓線以及壓多少）。
看看下面這兩個照片，可以預測到什麼危險？
第一個，右側黑車後有人頭出現，所以行人可能會沒看到自己的車而橫穿馬路，要減速避讓。左側停的車可能會突然啟動並道，要減速避讓。
第二個 ，騎自行車的人有回頭動作，所以可能有同伴一起，要在路口停車避讓。
考慮到這種程度真的是很霓虹人……
第一階段：駕駛
在日本學車不像國內是從頭至尾都是一個教練帶下來，這邊每天每節課的教練都不一樣，到當天早上才能知道今天排的是幾限的課，排的哪個教練，感覺每天看排課表就像抽獎一樣……排到好的教練就有種再來一瓶的既視感，排到糟糕的教練就只能自求多福了……
第一階段的駕駛部分全部都是場內，和國內科目二類似，技能部分是基S彎直角彎坡道停車等，但日本這階段的考試不僅是考純粹的技能，是以全場駕駛為評判對象的。
從上車前就已經在考試了，要先繞車一週檢查是否有異物，沒檢查直接扣分。開車門要先拉開一點看看後方是否有車，確認ok再進去，直接拉開門扣分。坐下來之後的流程也有規矩，先鎖門再調椅子鏡子最後系安全帶，先系安全帶扣分。
在場內前往每一個技能區域的路上也是陷阱重重，轉向燈打的早了晚了都扣分，左拐沒有向左側路側帶靠扣分，右拐沒有靠中央線扣分，在十字路口沒有禮讓優先道路的車扣分，在直道沒有達到30km/h扣分……
考試時檢定官是坐在旁邊的，手裡有一張清單，目測大概幾十項考點的樣子，每次扣分了直接記錄在清單上，所以自己邊開車就知道當下已經被扣分了，反而會變得緊張。更重要的是，3場無線路線考試的路線全部要自己記在腦子裡！
來，感受下這個迷宮一般的路線！
日本的一階段考試，比起S彎直角彎這些純技能的考點，開車的習慣和意識才是更容易被忽視的扣分點。
在一階段的修了檢定中只要犯了3處小問題，就判為不合格。如果犯了壓中線闖紅燈懟到馬路牙子這類嚴重錯誤，考試直接中止，當天補習一課時後第二天再繼續考。日本法律規定每天只能最多開3課時的車，所以合宿學車最大的難點之一，就是整個學車和考試過程中不能有任何差錯，否則合宿期就會無限延長。
修了檢定合格後，當天中午就參加仮免試驗，通過了的話，當天下午就能拿到仮免（臨時駕照），當晚就開始二階段了。想想那天剛拿到臨時駕照就被教練晚上9點帶出去以50的速度跑了一個小時沒路燈的山路S彎，下車腿都是軟的……
第二階段：理論
進入第二階段之後整個節奏變得加倍忙碌，最忙的一天被排了9節課，從早上8點開始到晚上9點半全部是上課開車上課開車，只有中午的40分鐘可以吃個飯，除此之外沒有一點縫隙。還有一天中午被臨時告知加了課，最後靠早餐的麵包和包菜絲撐了一天。第一階段因為某一課沒過直接就延後了一天，而且9月底必須要趕回大阪開學，所以之後的每一天都不能有一點錯，壓力還是蠻大的，有點找到高考的感覺。
二階段的理論相對沒一階段那麼瑣碎了，比較特別的是還有三節課的急救技能訓練，4-5個人一組用娃娃練習，最後一節課每個組輪流演示急救全過程，像是最後的小測驗吧。駕校裡會安排這種課程還是很好的，畢竟急救真的是很有必要學的東西，不僅是開車，其他場合也很實用。
第二階段：駕駛
拿到了臨時駕照，二階段就直接上路了。但場內的側邊停車和倒裝也在這一階段，不過日本的考試真的對技術部分要求沒國內那麼嚴格，允許中間停車調整和藉助杆位來定位，只要能倒進去就行，最後卒業考試那天側邊停車進去車有些斜也沒事，都是ok的，但開車習慣和安全確認這些環節有問題就是要扣分的。所以很明顯，日本考駕照的思路真的就是看中駕駛安全意識，對技術要求真心不高。
二階段還有個挺有意思的課，叫做自己設計路線，教練在紙質的抽象（真的非常抽象！）版地圖上標出AB兩點，然後讓我們自己思考從A怎麼開車走到B。這邊鄉下的路都是各種奇形怪狀的，沒信號燈沒路燈就一條野路在稻田中間都是太正常的事了，所以就只能憑記憶記第幾個路口左轉還是右轉。研究清楚之後給教練講下怎麼走，沒問題就收回地圖直接開車了。
之前還問過教練現在手機導航這麼方便，為什麼還要學看地圖自己規劃路線這種復古的事，教練說萬一路上手機沒電了呢，萬一沒信號了呢，而且日本現在其實還有很多人不用智能機甚至不用手機的，所以這個技能必須得有。
最後一關：本免試驗
駕校的卒業證和技能檢定書其實只是可以免除官方駕駛考試的證明，要拿駕照，還是需要回住民票所在地（類似戶籍所在地）參加當地的官方理論考試。
教卒生（擁有駕校畢業證的人）每天的考試安排流程：
10點-11點30 現場報名
12點35 在考場準備考試（注意事項大概說了15分鐘…真的是很霓虹人）
13點40 結束理論考
14點30 發佈結果
15點30 合格者集合拍照
16點30 發放駕照
駕校嚴格 執法同樣嚴格
日本對於交通違法的懲罰力度也讓我們慚愧
交通法規對於超速十分嚴格，超速行車三次者，就判刑4個月，更不用說嚴重事故。在超速處罰上罰金也從9000日元至35000日元不等（摺合人民幣約520元至2000元）。
對酒駕也毫不留情。一經發現最高處以5年五年監禁或罰款100萬日元（約人民幣6萬3千元）罰款。若因酒駕而造成交通事故，最高處以15年監禁。
除了常規的交通違法，日本交通法規對於細節也十分嚴苛。比如通過有泥濘、水坑的地方時，必須慢行，這是司機的責任。如果將水漬濺到行人的身上一經發現，普通車輛罰款6000日元，中大型車輛罰款7000日元。除了道路有明顯的塌陷時可以向相關行政部門申請賠償外，其他場合若不服從處罰條例，將罰款5萬日元（約人民幣3000元）。
日本交通事故死亡人數目前在全球算得上是最少的幾個國家之一。對比中國，日本在交通安全推廣上做的確實比較實在。從以下這組數據對比我們就能看出兩國之間的差距。
日本發達的電車地鐵極大的緩解交通壓力。但高效的交通和普遍良好的駕駛素質始終離不開嚴格的監管與高度的自覺。其實論國民素質，我們近十年已經有明顯的改善，包括在道路交通上禮讓行人也逐漸成為駕駛員的習慣。習慣的改變需要時間和環境，至少我們已經往好的方向在發展。
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