深夜10点钟，一列列完成运营任务的动车组陆续驶离重庆北火车站，开往五公里外的重庆北动车所“休息”并接受“体检”。最高峰时，每隔十分钟，就有一列动车组开向'“动车之家”。本组图片均由李相博拍摄
第二天，执行运行任务的动车司机来的时候，车辆就得做好出库准备了。图为动车组钥匙交接管理。
新华网重庆频道11月23日电（王龙博）深夜10点钟，一列列完成运营任务的动车组陆续驶离重庆北火车站，开往五公里外的重庆北动车所“休息”并接受“体检”。最高峰时，每隔十分钟，就有一列动车组开向'“动车之家”。
作为重庆唯一的“动车之家”，重庆北动车所是开往成都、厦门、上海、武汉等地动车的“休息地”。近日，堪称当今世界最先进的CRH380D动车组也开进了这里，为即将在年底开通的成渝高铁做着最后的准备。
对于动车组而言，动车所有时意味着“家”，用于过夜停留；有时则意味着“医院”，用于做日常的“体检”和修理。在重庆北动车所，每天晚上几乎都有十二至十四组动车要接受“体检”。在这里，走完整个“体检”流程大约需要4个小时。最繁忙的时候，会有四五组动车同时停靠在“体检台”上。
动车也是要“洗澡”的。在重庆北动车所里，一列列动车组开过内设自动洗车机的库房将外皮清洗干净后，才会进入检修库开始其他作业。在检修库里，机械师们会根据车辆走行的公里和运行日期分为一级修和二级修。一级修算是“日常体检，经过对车顶设备、司机室设备、车内保洁等检修后，车辆很快就能出库担当车次运行。而二级修就是针对具体故障的修理了。
在动车所，机械师是最忙碌的一群人，被称为”动车大夫“。而在中国，动车机械师则是个新兴职业。从第一批动车机械师产生到现在，大约只有10年时间，因此从业人员基本都是年轻人。在重庆北动车所，80后和90后构成了动车机械师的主力。相对传统火车的机械师，他们对智能化的新产品有着更强的学习能力。
并不是所有动车机械师的工作地点都在动车所。在重庆北动车所目前拥有的100多位动车机械师中，有一部分被称为随车机械师，他们跟着动车组执行车次任务，保障动车组的正常运行。
高铁动车多在白天运行，夜晚往往是动车所最忙碌的时候。在重庆北动车所，一个机械师小组每天晚上体检三至四组动车是常有的事情。第二天，执行运行任务的动车司机来的时候，车辆就得做好出库准备了。
凌晨3点钟，第一列出库动车的鸣笛声响起,动车所工作人站立两侧目送车辆离开。在随后的五个小时里，“休息”了一夜的动车组开始一列接着一列驶出动车所，沿着来时的线路驶向车站，开始一天的运行。（完）
对于动车组而言，动车所有时意味着“家”，用于过夜停留；有时则意味着“医院”，用于做日常的“体检”和修理。图为一级检修前状态确认。
在重庆北动车所，每天晚上几乎都有十二至十四组动车要接受“体检”。在这里，走完整个“体检”流程大约需要4个小时。图为地沟作业检查。
在检修库里，机械师们会根据车辆走行的公里和运行日期分为一级修和二级修。图为地沟作业检查。
一级修算是“日常体检，经过对车顶设备、司机室设备、车内保洁等检修后，车辆很快就能出库担当车次运行。图为车顶作业，受电弓检查。
在动车所，机械师是最忙碌的一群人，被称为”动车大夫“。而在中国，动车机械师则是个新兴职业。图为机械师确认动车组重联状态。
在重庆北动车所，80后和90后构成了动车机械师的主力。相对传统火车的机械师，他们对智能化的新产品有着更强的学习能力。图为机械师做车内检查。
高铁动车多在白天运行，夜晚往往是动车所最忙碌的时候。在重庆北动车所，一个机械师小组每天晚上体检三至四组动车是常有的事情。图为司控实验。
动车也是要“洗澡”的。在重庆北动车所里，一列列动车组开过内设自动洗车机的库房将外皮清洗干净后，才会进入检修库开始其他作业。图为裙板检查。
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