深夜10點鐘，一列列完成運營任務的動車組陸續駛離重慶北火車站，開往五公里外的重慶北動車所“休息”並接受“體檢”。最高峰時，每隔十分鐘，就有一列動車組開向'“動車之家”。本組圖片均由李相博拍攝
第二天，執行運行任務的動車司機來的時候，車輛就得做好出庫準備了。圖為動車組鑰匙交接管理。
新華網重慶頻道11月23日電（王龍博）深夜10點鐘，一列列完成運營任務的動車組陸續駛離重慶北火車站，開往五公里外的重慶北動車所“休息”並接受“體檢”。最高峰時，每隔十分鐘，就有一列動車組開向'“動車之家”。
作為重慶唯一的“動車之家”，重慶北動車所是開往成都、廈門、上海、武漢等地動車的“休息地”。近日，堪稱當今世界最先進的CRH380D動車組也開進了這裡，為即將在年底開通的成渝高鐵做著最後的準備。
對於動車組而言，動車所有時意味著“家”，用於過夜停留；有時則意味著“醫院”，用於做日常的“體檢”和修理。在重慶北動車所，每天晚上幾乎都有十二至十四組動車要接受“體檢”。在這裡，走完整個“體檢”流程大約需要4個小時。最繁忙的時候，會有四五組動車同時停靠在“體檢臺”上。
動車也是要“洗澡”的。在重慶北動車所裡，一列列動車組開過內設自動洗車機的庫房將外皮清洗乾淨後，才會進入檢修庫開始其他作業。在檢修庫裡，機械師們會根據車輛走行的公里和運行日期分為一級修和二級修。一級修算是“日常體檢，經過對車頂設備、司機室設備、車內保潔等檢修後，車輛很快就能出庫擔當車次運行。而二級修就是針對具體故障的修理了。
在動車所，機械師是最忙碌的一群人，被稱為”動車大夫“。而在中國，動車機械師則是個新興職業。從第一批動車機械師產生到現在，大約只有10年時間，因此從業人員基本都是年輕人。在重慶北動車所，80後和90後構成了動車機械師的主力。相對傳統火車的機械師，他們對智能化的新產品有著更強的學習能力。
並不是所有動車機械師的工作地點都在動車所。在重慶北動車所目前擁有的100多位動車機械師中，有一部分被稱為隨車機械師，他們跟著動車組執行車次任務，保障動車組的正常運行。
高鐵動車多在白天運行，夜晚往往是動車所最忙碌的時候。在重慶北動車所，一個機械師小組每天晚上體檢三至四組動車是常有的事情。第二天，執行運行任務的動車司機來的時候，車輛就得做好出庫準備了。
凌晨3點鐘，第一列出庫動車的鳴笛聲響起,動車所工作人站立兩側目送車輛離開。在隨後的五個小時裡，“休息”了一夜的動車組開始一列接著一列駛出動車所，沿著來時的線路駛向車站，開始一天的運行。（完）
對於動車組而言，動車所有時意味著“家”，用於過夜停留；有時則意味著“醫院”，用於做日常的“體檢”和修理。圖為一級檢修前狀態確認。
在重慶北動車所，每天晚上幾乎都有十二至十四組動車要接受“體檢”。在這裡，走完整個“體檢”流程大約需要4個小時。圖為地溝作業檢查。
在檢修庫裡，機械師們會根據車輛走行的公里和運行日期分為一級修和二級修。圖為地溝作業檢查。
一級修算是“日常體檢，經過對車頂設備、司機室設備、車內保潔等檢修後，車輛很快就能出庫擔當車次運行。圖為車頂作業，受電弓檢查。
在動車所，機械師是最忙碌的一群人，被稱為”動車大夫“。而在中國，動車機械師則是個新興職業。圖為機械師確認動車組重聯狀態。
在重慶北動車所，80後和90後構成了動車機械師的主力。相對傳統火車的機械師，他們對智能化的新產品有著更強的學習能力。圖為機械師做車內檢查。
高鐵動車多在白天運行，夜晚往往是動車所最忙碌的時候。在重慶北動車所，一個機械師小組每天晚上體檢三至四組動車是常有的事情。圖為司控實驗。
動車也是要“洗澡”的。在重慶北動車所裡，一列列動車組開過內設自動洗車機的庫房將外皮清洗乾淨後，才會進入檢修庫開始其他作業。圖為裙板檢查。
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