交通運輸部正聯合相關部門制定《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動方案》，並以京津冀及周邊地區、長三角地區和汾渭平原為重點地區，以國三及以下排放的中型和重型柴油貨車為重點開展治理。
7月10日上午，十三屆全國人大常委會第四次會議舉行聯組會議，就大氣汙染防治法執法檢查報告進行專題詢問。
在回答全國人大常委會委員、全國人大環資委副主任委員呂彩霞有關機動車汙染防治問題時，交通運輸部部長李小鵬表示，近年來，我國貨物運輸結構不合理問題日益凸顯，特別是公路承擔了過多的大宗物資運輸、長距離運輸任務，鐵路和水路運輸低成本、低能耗的優勢沒有得到充分發揮。
李小鵬說，由於運輸結構不合理、過度依賴公路運輸，導致柴油貨車發展規模比較大，成為大氣汙染的重要來源之一。
李小鵬介紹，交通運輸部已採取一系列措施，調整運輸結構和治理柴油車汙染。推進環渤海港口停止接收柴油車運輸煤炭，到去年底，天津港已停止接收柴油車運輸的煤炭，到今年底，環渤海、山東、長三角地區主要港口，還有唐山港、黃驊港等港口不再接收柴油貨車運輸的煤炭。
李小鵬介紹，交通運輸部還加快了港口集疏運體系建設，完善港口集疏運設施，加快建設進港的鐵路。到2017年底，沿海、內河主要港口鐵路進港率分別達到75%和54%。
李小鵬說，交通運輸部已擬定了《推進運輸結構調整三年行動計劃》和《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動方案》。他說，推進運輸結構調整的主要思路是以京津冀及周邊地區、長三角地區和汾渭平原為主戰場，用三年的時間，集中進行攻關，力爭到2020年全國鐵路貨運量比2017年增加11億噸、水路貨運量增長5億噸、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。
“為了實現這個目標，我們準備開展六大行動。”李小鵬說，這些行動包括，鐵路運能提升行動。主要是加快乾線鐵路和鐵路專用線的建設和改造，深化鐵路市場化改革，建立靈活的運價調整機制。水運系統升級行動。主要是加快完善內河水運網絡，推進集疏港鐵路建設，推動大宗物資運輸“公轉鐵”。
同時開展公路貨運治理行動。深化公路貨運車輛超限超載治理，大力推進貨運車型標準化，加快更新淘汰老舊車輛，實施機動車排放檢測與強制維護制度。此外還要開展多式聯運提速行動、信息資源整合行動和城市綠色配送行動。
“機動車汙染確實需要油、路、車多方位綜合治理。”李小鵬表示，交通運輸部將會同相關部門用經濟補償、限制使用、加強監管等措施，淘汰京津冀及周邊地區、汾渭平原等重點地區的國三及以下排放標準的中重型柴油貨車，減少柴油貨車存量汙染。同時，推廣使用清潔能源車輛和新能源車輛。針對執法當中的問題，交通運輸部與相關部門將開展在用車輛排放的聯合執法，並建立聯合監管機制，爭取多個部門共同發力、共同治理好柴油貨車汙染問題。
7月10日，交通運輸部公開的關於全面加強生態環境保護堅決打好汙染防治攻堅戰的實施意見提出，到2020年，交通運輸汙染防治攻堅戰任務圓滿完成，綠色交通制度基本健全，資源集約節約利用進一步加強，運輸結構進一步優化，綠色出行比例進一步提升，汙染防治和生態保護取得明顯成效，交通運輸生態環境保護水平與全面建成小康社會的發展要求相適應。
通過繼續努力，到2035年，基本實現交通運輸發展與自然和諧共生，交通運輸生態文明治理體系更加科學完備，交通運輸生態環境高水平保護與基本實現社會主義現代化的發展要求相適應。
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