賓利，說起這個名字腦海中瞬間也會蹦出“高大上”、英倫範兒、富豪、任性等等名詞和形容詞。作為一個誕生至今已接近100年的古老品牌，作為一個由天才機械師華特·歐文·賓利先生創建的汽車製造廠商，他們在這方面的造詣也毋庸置疑。
此臺“2013款 賓利飛馳 6.0T W12 豪華版”由北京“e車宜換”展廳提供，行駛6.8萬公里，2013年12月上牌，目前售價231.00萬。
外觀造型：整體風格大氣、沉穩
家族式的分體式四圓燈造型以及碩大的鍍鉻進氣格柵辨識度相當高，整體車身線條飽和、柔美，視覺效果則更偏向沉穩、大氣的商務範兒。不過我覺得飛馳的外觀其實挺低調的，整車找不到任何花裡胡哨的設計，畢竟光憑這個前臉造型大家也都能知道它身價不菲。
車身尺寸方面，飛馳的長寬高分別為5299mm×1976mm×1488mm，軸距為3066mm，相比今年年初上市的邁巴赫S級那5457mm×1899mm×1501mm的身材，飛馳除了更寬一些外其餘都不佔優勢，尤其是在軸距方面，後者達到3365mm，更是將飛馳甩開了不少。其實光憑數據就大概能得知車內空間誰更強了，並且我在參加此試駕前也一直認為飛馳是一臺更適合乘坐的車型，但實際上並非如此。具體為何我們留在試駕部分詳聊。
21英寸五輻鋁合金輪圈力量感十足，與之搭配的是倍耐力P ZERO運動型輪胎，前後輪規格都為275/35 ZR21，這套輪圈實則為選裝件，標配的為19英寸輪圈，規格則為275/45 R19，輪胎型號相同。其實從配備倍耐力P ZERO這款運動輪胎，我們其實也隱約看出一些端倪了。
車尾造型圓潤飽滿，C柱、後備廂、以及車身腰線三者間的過度非常自然，設計功底可見一斑。看似雙邊共兩出的排氣孔實則是雙邊共四出，腦補了一下如果它設計成了四出排氣似乎確實與整車的調性不太符合。保險槓底部的還進行了擴散器設計，從而優化的空氣動力學。
內飾座椅：用料奢華，無可挑剔
飛馳在車內還保留了不少古典設計，譬如推拉式的空調出風口，開閉之間的阻尼適中，手感很棒，精緻的鍍鉻工藝及造型更是讓人慾罷不能。但讓我覺得有些奇怪的是，中控屏幕周圍的按鍵手感卻比較一般，甚至有一些鬆散，不知這是否是由於試駕車的緣故。
真皮材質組成的方向盤尺寸有些大，按鍵中的金屬撥杆相當漂亮，方向盤背後還配備了換擋撥片，能夠更好地提升駕駛樂趣。然而，方向盤上的按鍵阻尼很硬，手指需要花力氣才摁的下去，並且每次摁下都會伴隨“噠”的一聲，聲音清脆，動靜不小。而我覺得如果能將這按鍵觸感調節的再柔和些就再好不過了
人際交互系統方面，賓利的前排娛樂系統與輝騰的頗為相似，畢竟這兩個車型所屬品牌都是大眾集團旗下的，共用一套人機交互系統也是符合常理。然而在UI設計以及操作便利性上，這套系統則顯得比較平庸了。
後排座椅並沒有設計中央頭枕，雖然飛馳的荷載人數為5人，但很顯然這並不是一臺適合後排坐滿三個人的車型，中央地板高高隆起，中央坐墊也比較短，真坐在這位置其實並不舒服。此外，對於一臺“老闆”級的車型，飛馳為後排乘客提供了一套名為TSR的控制器，能對後排空調、遮陽簾、娛樂系統等進行控制，這套觸控設備整體用戶體驗還算不錯。
動力系統：W12 6.0T+8AT
這臺飛馳配備W12 6.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率624馬力/6000rpm，峰值扭矩800牛·米/2000rpm，與之匹配的是一套來自ZF的8速手自一體變速器，官方宣稱推動這臺自重達到2972kg的大傢伙從靜止至100km/h僅需4.6秒。
日常駕駛的時候變速箱的表現很積極，很快的就把擋位推至了最高擋，我甚至很少看到發動機轉速超過2000rpm，即使我以100km/h巡航的時候，發動機的轉速也只是1200rpm左右，在8速手自一體變速箱的配合下，相信這臺W12發動機的燃油經濟性應該會有不錯的表現。
總結：
飛馳長著一副沉穩、大氣的樣貌，很容易產生“它的主人通常只坐在副駕駛後邊的”想法。然而在實際試駕體驗了之後，你能夠明確感受到它是一臺更適合拿來開的車。澎湃的動力、硬朗的懸架、精準的轉向，這些不都是為了駕駛者而提供的麼？如此好開，並且也富有一定玩味的車卻一直請司機來駕駛頗有些可惜。
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