隨著國產大客機C919試飛階段喜報頻傳，投入生產指日可待。看好它擔任中國國家領導人專機的聲音也越來越多。我國領導人專機自建國以來從未由國產飛機擔任，那麼國產大客機C919投入生產運營後能否打破這一現狀，成為中國的“空軍一號”呢？
建國初期，中國領導人的專機全部由蘇聯贈送。其中，周恩來經常使用伊爾-14型客機。出於飛行安全的考慮，1967年後，毛澤東就不再乘坐飛機出行。在毛澤東短暫乘坐專機的歷史中，伊爾-14也是他的座駕。
1979年，鄧小平同志歷史性訪美，中國民航安排的就是最新引進的波音707客機。有意思的是，那天正好為農曆大年初一，為了保證訪美成員能夠吃到餃子，陪同人員特意讓廚師製作了歷史上第一批速凍餃子，在飛機上用燒開水的水壺煮出熱騰騰的餃子。
上世紀90年代，中國曾訂購過領導人專用飛機。當時選用的機型是波音767-300ER，在完成交付後，中國安全人員發現了大量的竊聽器。後來，這一消息被媒體廣泛報道。2001年1月24日，時任中國外交部發言人孫玉璽，就此發表評論：“搞竊聽是個別人的愚蠢行為。”
現在中國領導人出訪時乘坐的專機都是向國航臨時租借的。國航是國內唯一指定的領導人出訪專機服務供應商，但飛機並不是專門用於專機服務，也就是說，我們也可能乘坐“總書記專機”。
而現在C919投入生產運行後，中國也擁有了自己的大客機，有沒有可能成為中國領導人專機呢？
首先從技術上來說，中國電子戰設備和空中通信小型化程度還不夠高，大多搭載在大型軍用運輸機上，且噪音較大，不適合用於領導人專機。其次，C919本身設計與美國波音737的運載量相似，為大客機中的入門級別。改裝的空間實在太小，無法容納過多的電子設備。
還有個原因就是C919的本身改裝空間小，無法再加裝更多裝甲。C919作為客機而言需要更長的跑道，且在空中無法做出有效規避動作，適航性較差，不適合末日核戰爭條件下的緊急起飛。在中國，末日避難飛機這一職責和俄羅斯一樣，更多由軍用運輸機擔任。
最主要的C919的部分設備和技術是從外國進口而來的，最關鍵的發動機也是國外進口，如果轉為專機，可能會在合同簽署等方面出現糾紛，若外國中斷對C919發動機的供應與維修，那一切改裝都將白費。
因此，現階段C919難以成為我們國家的“空中一號”，我們期待著隨著中國航空工業的蓬勃發展，中國領導人出行也能乘坐國產的大客機，向世界各國展現中國航空工業的水平。
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