21世紀是科技飛速發展的時代，記得好幾年前買電腦時雙核處理器都是大賣點，再看今日，消費級PC處理器4核已經是主流，旗艦產品甚至已經進化到了32核。越多的核心數，一方面既能滿足消費者各種計算需求，一方面也能展現廠商的實力。但是，汽車圈的發展趨勢卻和這股潮流正好相反。
發動機缸數減少成為趨勢
優點：製造成本低，油耗數據漂亮
缺點：構造缺陷，存在抖動問題
大家都知道，汽車發動機的氣缸數越多，就越容易作出大排量的發動機，也越平順。同時缸數多了技術更復雜，也更能體現廠家的實力。但反過來也說明了一個問題：缸數越多，零件也多，研發製造成本就高了。所以在汽車價格不斷下探的今天，你會發現發動機缸數也在減少。而另一方面，世界各國包括中國對環保要求日益嚴格，所以小排量發動機開始大行其道。
當然，發動機缸數減少不僅僅是因為要減少成本，得益於汽車科技的進步，現在小排量渦輪增壓三缸發動機的動力參數已經超越了一些老舊的自然吸氣四缸發動機，同時也更省油，最近各種發動機大獎上都能找到三缸發動機的身影，比如福特1.0L EcoBoost三缸發動機，就是發動機大獎常客。總之，現在的三缸發動機和人們印象裡的夏利那款不可同日而語。
但是為什麼人們對三缸發動機還是望而卻步呢？因為三缸發動機確實存在著一些先天缺陷。首先由於構造問題，三缸發動機的怠速震動比較明顯；其次，為了消除震動，就需要一些抑制措施，比如加入平衡軸，但是這又會影響三缸發動機的動力和油耗——所以三缸發動機很考驗車企技術。下面我們就看看市面上一些搭載三缸發動機的車型到底賣的如何。
成功車型：寶馬X1
三缸機並不是廉價的代名詞，不信？看看豪華品牌寶馬吧，其旗下的熱銷車型X1就搭載了一款1.5T三缸渦輪增壓發動機，起售價格28.38萬。這款搭載三缸發動機的豪華品牌入門緊湊級SUV在上市之初並不被人看好，也一直詬病三缸發動機如何如何，失去了寶馬的精髓等等。但銷量卻讓唱衰者無話可說，在豪華品牌第一陣營裡打敗了同級別競爭對手奧迪Q3和奔馳GLA，月銷量在8000輛左右，可以說很成功了。
相關數據顯示，2018年以來，寶馬X1的銷量有一半都是1.5T的三缸發動機車型，也就是月均銷量超過了4000輛。實際上在價格方面，X1起售價28.38萬可比奧迪Q3的24.69萬（還有大幅度終端優惠）、奔馳GLA的26.98萬高不少，但事實表示價格也不是問題，X1仍然穩坐三個車型中的老大寶座。
從X1身上看來，只要你其他方面做得夠好（X1的品牌和大空間很有誘惑力），合乎國人的口味，三缸發動機還是個事兒嗎？
撲街車型：英朗
說了一款成功車型，我們再看看一款撲街的車型。它就是2017年風光大賣，但是2018年慘遭腰斬的別克英朗。回顧下這一年來英朗的銷量曲線，從2017年末就開始了跌跌不休，從月銷超過3萬輛下滑到了1.45萬輛。不管是媒體還是消費者，都把主要原因歸結為於新款英朗全系換裝了三缸發動機。仔細一想確實也沒啥大毛病，畢竟新款英朗除了發動機改變了之外，只在外觀上有些許變化——變得漂亮了一些，甚至還增加了很多舒適性配置。在這種情況下換代之後卻迎來銷量暴跌，和三缸發動機當然有直接關係。
另外，2018年以來英朗的投訴也不少。在6月份車質網投訴中，英朗的達到了93個投訴量，主要問題是車身附件及電氣、發動機抖動、變速箱異響等等。從投訴中來看，英朗的三缸發動機抖動抑制做得比較一般，直接影響了車主的使用感受。
同樣採用了三缸發動機，為什麼英朗銷量卻每況愈下呢？在我看來，之前英朗的大賣，主要因為價格合適，空間大，而別克品牌在國人心中的形象也不錯，各方面都沒有什麼問題，所以銷量碾壓其他車型。但是換代之後採用全系三缸發動機，消費者一比較，英朗和其他競爭車型如朗逸、軒逸、卡羅拉相比就有明顯劣勢了，最終導致銷量下滑嚴重。寶馬為何能大賣？——寶馬可是豪華品牌，有信仰加成！
總結
儘管現在三缸發動機技術成熟不少，獲獎也多，但是以消費者的角度來看，對於普通的車，市面上可供選擇的那麼多，你搞個三缸的，我也不管什麼抖不抖動的問題，直接選其他的不就行了？而對於有品牌信仰加成的車型，那就另當別論了，品牌+實用也許會讓消費者略過三缸發動機。
當然，以技術的發展來說，三缸發動機憑藉更低的排量、更好的燃油經濟性成為未來發展的重要方向，很多豪華品牌都開始採用三缸發動機，比如奔馳SMART、寶馬X1、沃爾沃即將推出的XC40等車型。但是如何讓普通消費者接受它，普及開來，這是個需要汽車廠商亟待解決的問題。
最後問一句，你會選擇搭載三缸發動機的汽車嗎？
附：部分三缸發動機車型銷量情況
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