安慶活塞環所選用的材料都是按照德國標準，現在都是按照國際化去生產和要求。
活塞環是用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，它是汽車發動機的關鍵部件之一，它的好壞直接影響著汽車發動機的性能。同時，活塞環又是易損件，檢修活塞環時，通常要吊出活塞，因此，常常把檢修或者更換活塞環的時間作為發動機的第1次檢修期限。
安慶活塞環的磨損以及影響因素：
汽車發動機的活塞環和缸套之間的磨損具有如下幾個特點：
1.活塞環在上下止點之間作往復運動，速度從靜止狀態變化到最高達30米/秒左右，如此反覆地做大幅度運動。
2.做往復運動時，在工作循環的進氣、壓縮、做功和排氣行程中，汽缸壓力變化很大。
3.因為受燃燒行程的影響，活塞環的運動經常是在高溫下進行的，特別是第一道氣環，在高溫高壓以及燃燒生成物所產生的化學作用下，油膜很難建立，使其實現完全潤滑比較困難，而常常處於臨界潤滑狀態。
根據磨損機理，活塞環磨損可分為正常磨損、熔著磨損、磨料磨損和腐蝕磨損。但是這些磨損現象不會單獨出現，而是同時存在並且相互影響。按照磨損部位，活塞環磨損又可分為滑動面磨損和上下端面磨損。一般來說，滑動面磨損比上下端面磨損大，滑動面主要是熔著磨損和磨料磨損;上下端面則以因為活塞做往復運動而引起的撞擊磨損為主。
安慶活塞環滑動面最大磨損常出現在汽缸上止點位置，因為該處受高溫氣體作用，破壞了油膜，造成易於熔著的條件，從而加速了活塞環的磨損。通常所謂的正常磨損實際上包含了輕微的熔著磨損和磨料磨損。各道環滑動面磨損量不一樣，第1道氣環磨損量最大，第2道環約為第1道的一半左右，例如，裝在斯太爾WD615發動機上的活塞環經過500小時可靠性試驗後，第1道氣環開口間隙磨損為0.4～0.6毫米，第2道開口間隙磨損為0.25～0.4毫米，油環開口間隙磨損為0.3～0.55毫米。但是有時油環磨損比中間幾道環還大，這是由於受到汽缸表面潤滑油分佈和吸附雜質的影響。
活塞環上下端面的磨損主要是因為機油燃油中的硬性殘渣以及從大氣中混進的塵埃顆粒在上下端面上形成的機械研磨，本質上是磨料磨損。可是，當出現活塞的異常熱變形、環槽側隙變小時，也可能發生熔著磨損。影響活塞環磨損的因素很多，其中活塞環的材料和形狀、汽缸套活塞的材料和結構、潤滑狀態、發動機的結構形式、運轉條件、燃油和潤滑油的品質等是主要因素。
安慶活塞環的減磨措施
由於影響活塞環磨損的因素很多，而且這些因素往往是交織在一起的。另外，發動機的類型以及使用條件不同，活塞環的磨損也有很大差別，因而不能只靠改善活塞環本身的結構和材料來解決問題，主要可以從以下幾個方面來著手：活塞環和汽缸套的材料及良好的匹配;表面處理;結構狀態;潤滑油及添加劑選擇;由於裝配和運轉時受熱而導致的汽缸套以及活塞的變形等
安慶帝邁德活塞環專業設計研發和生產汽車、大柴、摩托車、通用汽油機等各種內燃機活塞環(包括定製空壓機、真空機、電梯緩衝器等特種活塞環)，年生產活塞環900多萬套，生產實力雄厚，諮詢熱線：400-158-6398。
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