豐田凱美瑞在全球累計銷量已突破2000萬，是全球最暢銷的車型之一，進入國內之後，也迅速成為了中級車的代名詞。第八代全新凱美瑞最初發布的時候，給人第一印象還是因為它外觀出乎預料的顛覆。我們對雷克薩斯這麼多年來推行的激進外觀設計似乎已經習慣了，但誰也沒想到豐田竟然給凱美瑞換上了一副“雷克薩斯化”的設計風格。
車內也一改原來類似“T”字型保守的內飾風格，而是大膽地使用了一種類似漢服衣襟一般的交叉樣式的中控臺，不僅僅是比上一代凱美瑞讓人感到耳目一新，相比現在各種拼設計的競爭對手比依然很強。除了運動版上的7寸屏幕有點顯小以及車機UI有待提高之外，實體按鈕、做工材料等其他方面都不錯。
TNGA——豐田新全球架構，是豐田在這一代產品上大力宣傳的全新技術，也是第八代凱美瑞在外觀內飾之下我們看不到的最大核心改變。這是一種包含但不侷限於現在各家都在推行的模塊化平臺生產，除了提高零部件通用性來優化生產製造的成本，還在之前的研發、設計、採購等等環節全部融入了全新的理念。
TNGA是豐田對於他們認為的“汽車的核心依然是基礎性能”的一種詮釋，對於整個品牌甚至是汽車工業都有不小的影響，也是豐田在為日後下的一盤大旗。所以說這是一種全新的造車理念，而帶來的最直接的則是對於駕駛的影響。從動力總成、懸掛、車身結構、駕駛重心等等多方面，在它運動化的外觀下對其內心做出顛覆性的革新。
後懸掛由原來俗稱“筷子懸掛”的雙連桿變為了全新的E型四連桿，也就是豐田官方所稱的雙叉臂結構，就連座椅都硬了一些。所以，它的底盤跟原來相比完全是另一種路子，比原來緊緻、柔韌了許多，一改之前給人鬆散的感覺，反而有了一些德系風格的紮實。
這套2.5L配合愛信8AT變速箱的組合，在動力輸出上一如既往的線性而且更加順暢，雖然沒有渦輪增壓那樣生猛的加速，但無論是在城市還是高速路況，超車也都沒有任何拖沓。6速升級到8速的變速箱平順性依舊做得非常好，換擋速度和響應也都中規中矩，如果非要挑刺兒的話，也許還有那麼一點點不完美的微小頓挫。但這是因為它實現了液力變矩器的全域鎖止，這也是為什麼熱效率可以超過40%的原因之一。
總的來說，要說它從一箇中規中矩但幾乎沒有駕駛樂趣可言的實用性商務車，搖身一變就成了一個外形時尚主打運動操控的運動型中型車，那肯定是不準確的，拿它用“運動”的標準來比也不合適。就像是一個穿著普通襯衫牛仔褲、梳著略顯老氣的三七分發型中年男子，指望它立馬變成一個身穿時尚T恤短褲體格健壯的陽光小夥也很難。
其實，從保守派的角度來看，凱美瑞作為一款如此“經典”的重量級車型，對它輕易做出大的改變都是有風險的。純主打運動的中級轎車向來在國內市場都賣得不好，豐田之前在運動路線上走得也都不順，而且鑑於凱美瑞之前深入人心的形象，如果過於顛覆很可能也會適得其反。
首先，自然是用戶需求的改變，就像上文提到的，整個消費群體觀念的年輕化讓凱美瑞的脫胎換骨有了可行性。其次，處在第七代的凱美瑞面臨著新老接替的問題，而且面對邁騰、雅閣等對手的迅速發展，豐田自然要求得改變，重新振奮市場。那麼既然要變，就徹底一點。當然，也是為了配合TNGA架構推出而做得更加重磅一點。
從去年年底上市以來，全新凱美瑞在今年除了2月份的特殊月份，月銷均過萬，5月份更是達到了1萬5千臺，全年超過7萬臺的銷量增幅有36%，其中全新凱美瑞2.5L和混合動力車型銷量超過了60%。而且除了年初略遜於雅閣，從三月開始銷量對比雅閣就完全佔據優勢，終端經銷商目前的訂車情況依然非常火爆。
對比新老凱美瑞的指導價體系，17.98-27.98萬的全新凱美瑞確實是“增配降價”了，而且幅度還不算小，比如運動版的2.5S，主動安全、屏幕、燈光、輪胎、氣囊等等配置都有了更新。但依然是22.28萬的價格。所以，能從還沒成氣候的雅閣那邊挖來不少客戶也是意料之中。
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