想到一个建筑，
也许就记得了这座城。
作为一个蚌埠人，
你知道蚌埠的标志性建筑吗？
〖 蚌埠淮河大铁桥 〗
津浦铁路淮河大铁桥又称蚌埠淮河大铁桥，是津浦线上仅次于黄河铁路桥的第二大桥，始建于1909年11月，1911年5月建成通车。它是连通我国南北的一重要交通大动脉，同时也是我国现存保存较完好的铁路桥遗址。
蚌埠因铁路和大铁桥的修建而兴起，
被称为“火车拉来的城市”，
可以说没有铁路和大铁桥，
就没有今天的蚌埠。
接下来，就让我们来了解一下
大铁桥始建的历史。
〖 火车拉来了城市 〗
公元1907年，清政府照会英、德两国驻华大使，特派督办大臣袁世凯与英、德银行议订修建津浦铁路事宜，经过5个月争执，将该路定名“中国国家天津浦口铁路”，于1908年1月13日正式签订了“天津浦口铁路借款合同”。当年8月北段工程开工。
对于蚌埠集的百姓来说，在当时这个封闭、偏僻、落后的乡村环境里，他们是很难知道袁世凯、张之洞向朝廷要求筑铁路的电报奏折是怎样获准的；更不会了解1864年蚌埠集在清军镇压捻军的战火烧毁的第二年，英印殖民者斯蒂芬生把眼睛盯住这里的出产的农副产品和蕴藏的矿产，最先提出修建铁路的计划。
1908年9月，当英籍总工程师德纪带领技术人员来到淮河岸边勘测铁路过淮桥址时，处在凤阳与怀远之间的偏陲蚌埠集，几乎是悄然无声。
事实上，德纪为铁路选择过淮桥址，最初并没到蚌埠集。这条铁路南段，自徐州到浦口，从地理常识出发也应取直线，过淮河架桥当在下游五河县境，因那里地势低洼，历史上就是水乡泽国，于是桥址首选凤阳的临淮关。
临淮镇早在南齐建武元年（494年），由军事据点而形成古城。因为朱元璋发迹后，归并凤阳这块“龙兴之地”。当地绅士乡老听说铁路要从这穿过，恐怕破了“地脉”。传说，有人夜间专门担水倒进勘测工程技术人员开挖的路基地槽内，使他们看到这里地下水位太高，不能修筑铁路，只好撤离。
其实，否定在临淮关建桥通车的真正原因，仍然是因为这里地势低洼。临淮城自建成后就屡遭水患，北宋年间城里还造了三条镇水石牛，也没挡住洪水。明清以后连朱元璋整修过的坚固城墙，最后都逐渐沉没在淮水黄沙之中。
德纪和他带领的工程技术人员自临淮关向上，经过调查、比较，发现了距临淮关上游12英里的蚌埠。当然他们既不是为了把铁路非要选在蚌埠古渡，更不会把蚌埠乡集纳入建桥通车视野，而是看上了遥远的地质年代经过沧桑巨变，大自然赋予淮河南岸蚌埠集的地利条件，可供在淮河设立桥墩的基础。
不料，蚌埠建桥一事在怀远县地方绅董中引起了一场风波。他们上书清政府，请求铁路大桥改在怀远荆涂山峡间，相信修建铁路通车后必能使古城兴盛。
德纪离开蚌埠，在怀远又进行一次实地勘测，认为荆涂两山夹峙之处，河道狭窄，水流湍急，在此建桥，施工艰险必将数倍于蚌埠。当德纪再回蚌埠需要具体定位铁路桥址时，蚌埠集以南的那座蚌山余脉伸向淮水的岩石滩，最后确定为架设铁路建立墩基的最佳位置。1908年11月，津浦铁路淮河大桥动工。
蚌埠集向上游至涂山脚下的一带河滩，在清人程在嵘的诗里，曾被描写成水茫茫似“真珠滩”。这时，谁也不会在这里欣赏往日那阳光下闪闪发光的“真珠滩”了。蚌埠古渡向上游的淮河岸边，为修桥运输各种材料的船只首尾相连，桅杆林立，排成十余里长。蚌埠集上那条由此向南的老大街，突然沿街搭起了成行的工棚，住满了来自河北、唐山、天津等地的建桥筑路工人。桥墩东侧河滩上的土台子因为堆满了购自苏格兰锐特赫德森公司钢梁，对于蚌埠乡集人们成了大开眼界的西洋景，于是把土台子也称为“洋台子”。
一年之后，当大桥即将合拢的时刻，蚌埠集一位头拖长辫、身穿长袍的人在岸边敲着铜锣，向来往船家发布安民告示，边走边吆喝：“快过船喽！大桥要合拢喽！”极为巧合的是，当火车从淮河大铁桥上轰轰驰过的时候，公元1911年10月，中国最后一个封建王朝在辛亥革命的浪潮中退出了历史舞台，印证了“地下铺铁，清朝要灭”的民谣。
蚌埠火车站加入津浦铁路正式营运。从此，古渡渔村的蚌埠在淮河流域的豫东、皖北、苏北、鲁南等一带，成为水运与现代铁路相连的交通枢纽，安徽向京津和宁沪开放的门户。蚌埠作为近代因铁路修建而产生的商埠从此兴起。（郭学东）
2010年，作为蚌埠开埠象征的蚌埠淮河大铁桥（津浦铁路淮河大铁桥），被列为市级重点文物保护单位。
2012年，被确定为安徽省重点文物保护单位。
蚌埠淮河大铁桥不仅是我国现存保存比较完好的铁路桥遗址，更是蚌埠现代城市兴起的促成物及其历史兴衰的见证，具有重要的科学、历史、艺术价值。
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