據日本媒體報道，日本為進一步反對韓國政府對該國海運業的鉅額國家補貼計劃，現在正準備向世貿組織提出申訴。
據悉，韓國該補貼政策也受到了包括馬士基和歐盟在內的其他團體的廣泛批評。
大約兩年前，韓進(Hanjin)破產後，韓國政府加大了對韓國造船廠、供應商和航運公司的補貼力度。有幾家日本媒體報道稱，日本政府對三家韓國大型造船廠的補貼尤其感到不滿。
日本政府聲稱，自2015年以來，韓國政府系統地向DSME提供了總計110億美元的補貼，這使韓國船廠降低了服務價格，比日本船廠具有競爭優勢。
今年1月，日本政府向韓國政府發表講話，聲稱給予DMSE的補貼違反了WTO規定的國家補貼規定。
據悉，韓國政府最近增加的補貼是韓國海事公司基金。預計補貼總額為45億美元。該計劃要求多達40家公司從該基金獲得補貼，該基金將覆蓋新建項目成本的15%至40%。
該基金計劃在2018年資助60到70個新項目。預計到2020年，將有200項項目獲得補貼。除了韓國海事公司基金(Korea Maritime Corporation fund)，韓國政府的計劃還包括指定五個處於危機中的海上工業區獲得國家補貼。
日本政府現在進一步計劃，就韓國對造船廠的補貼向世貿組織提出直接申訴，不過目前訴狀尚未發出。
日本造船廠組織SAJ對日本政府的政策表示支持，這些造船廠擔心他們的韓國競爭對手會隨著時間的推移獲得競爭優勢。
日本要求世貿組織進行調查的請求引發了廣泛的爭議，與此同時，韓國的政策也受到包括馬士基和歐盟在內的其他團體的廣泛批評，丹麥提出了類似的要求，希望讓歐盟參與進來。
APMøller-Mærsk首席執行官SørenSkou在4月份表示：
“從我們的角度來看，這是不必要的，政府補貼我們這個行業，即使某些國家造船繼續這樣做，不需要公司盈利，沒有可盈利的商業模式。”
SørenSkou認為，政治不應該參與航運業。
“大多數國家政府已經從集裝箱行業中退出，因為它們認識到市場對託運人和客戶都有作用。市場產生競爭性的服務和巨大的交易量，政府在集裝箱運輸方面的存在是不必要的。”
丹麥商業部長布賴恩·米克爾森在與歐盟接觸之前，他曾試圖將國家補貼作為經濟合作與發展組織(Organization for Economic Co-operation and Development)的一個案例提出來。經合組織造船委員會在5月中旬舉行了為期兩天的會議。會議討論了國家補貼問題，不僅涉及丹麥，還涉及日本等大型航運國家。
麥克爾森的調查並沒有產生結果，“不幸的是，這次的消息似乎並沒有傳遞出去。”他的計劃是讓歐盟參與進來。
“歐盟委員會還參加了“經合組織”的這些會議，韓國政府補貼的問題近來相當關鍵。因此，我打算寫信給委員會，要求審查這些新增加的文件。我們在歐盟和韓國之間有一個自由貿易協定，調查韓國政府補貼是否符合該協定是很自然的。此外，該案件將在經合發組織中審理。”
至於歐盟委員會打算如何解決國家補貼問題，目前尚未作出回應。
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