智能网联汽车被称为“车轮上的人工智能”。自2015年国务院发布《中国制造2025》，明确将发展智能网联汽车提升至国家战略高度，在过去两年里，产学研各界及政府纷纷围绕这项新技术，从各个角度谋求突破，包括研发新技术、完善智能网联技术的顶层设计、制定相关的相关法规标准。
智能化和网联化是智能网联汽车的两条技术主线，其中智能化主要指自动驾驶，包括无人驾驶和辅助驾驶。目前，自动驾驶的技术路线总结起来，大概有两条：第一，靠车载的传感器去探测车辆周边的交通信息，来决定自动驾驶;第二，不全依靠于传感器，用高精度的地图加上高精度的定位技术，再结合近距离的传感器，实现自动驾驶。网联化指的是通讯互联，包括车联网和车载通讯系统。
智能网联汽车产业链主要包括：先进传感器厂商，开发和供应先进的传感器系统，包括机器视觉系统、雷达系统（激光、毫米波、超声波）等；汽车电子供应商：能够提供智能驾驶技术研发和集成供应的企业，如自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、夜视系统（NVS）等;整车企业，提出产品需求，提供智能汽车平台，开放车辆信息接口，进行集成测试;车联网相关供应商，包括通信设备制造厂商、通信服务商、平台运营商以及内容提供商等。
随着汽车电子、网络、信息技术的快速发展，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，智能网联汽车已成为汽车技术发展的大势。据中国汽车技术研究中心总结和整理相关机构预测，2020年，中国智能网联汽车用户数将超过4000万，市场规模突破4000亿元人民币。这一巨大的市场前景，被中国官方及车企认定为汽车行业的未来发展方向。
智能网联汽车可以说是一个集优势于一身的快捷融合的产物，但其发展具有创新要求高、发展空间广、领域跨度大的特点，中国目前还缺少智能网联汽车及相关产业的协调发展专项战略。且智能网联汽车在法律法规和技术标准等方面均不完善，许多问题有待解决。
基于这一背景，9月8日工信部网站消息称，为支持和规范智能网联汽车公共道路适应性验证，推动汽车智能化、网联化技术发展和产业应用，工信部装备工业司前期组织起草了《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》初稿。该初稿综合考虑了我国道路交通管理、产业发展需要及国际经验做法，对智能网联汽车公共道路适应性验证申请及审核流程、验证过程管理、验证期间事故责任认定及处理等作了规定。目前《规范》尚处于讨论阶段，但已经形成基本框架。
政策的支持促使越来越多的互联网企业、科技企业加入到汽车智能和车联网行列，积极参与和整车企业的创新实践推动自主式和网联式加速融合，更高级别驾驶辅助技术逐渐成熟。而在技术上不断突破去实现自动驾驶的过程中，还应该考虑消费者的接受程度。作为目前整个汽车生活中最为重要的消费者，最为重要的驾驶员，其实是需要一定的时间去接受行业新趋势，或者拥抱新技术，这个速度能有多快，很大程度上将取决于相应场景的建立。让我们拭目以待。
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