新能源領域比亞迪一直是領頭羊的地位，但最早進入新能源領域的其實是奇瑞。奇瑞在新能源方面已有多年的技術積累，因此有著“技術奇瑞”之稱。其新能源產品以“更長續航，更低價格”為賣點，主打微型電動車產品。但近幾年產品亮點突出的情況下，銷量卻一直低位徘徊。根據2018年5月份乘車會發布的數據，奇瑞新能源汽車銷量排在北汽新能源、比亞迪之後，只佔第四。出現這種現象，除了新能源市場競爭者增加以外，也與奇瑞對產品的模糊定位有關。
以奇瑞主流電動車EQ為例，它的續航里程明顯高於同級微型車，有200公里，而且在現在各地的共享汽車車型裡面，奇瑞EQ算是爆款的共享汽車車型，但在實際的民用市場卻由於定位不明確，造成市場需求下降，銷量也不高，5月份僅銷售3000多輛。今天豆哥以奇瑞主款2017款EQ（廠商指導價16萬—17.19萬，補貼後6萬為例）為例，來看下EQ的硬傷在哪裡。
外觀方面，前臉的大燈非常醒目，圓圓的大眼睛，顯示出可愛乖巧的姿態，算是同級別裡較為順眼的粽子那個；而底下狹長的進氣格柵像人的嘴唇，與大燈構成憨態可掬的前臉，搭配的也是相得益彰；側面車身幾乎無明顯曲線，3564m的微型車身比北汽EC200短了111mm，這是有些缺陷的地方；而車尾幾乎成豎直平面，兩排豎直大燈緊貼後背，加上胖胖的屁股，像一個七星瓢蟲。整體車短小憨厚，萌態盡顯，親和力強，開在路上，回頭率也不低，不過就空間使用率方面，可以預測並不是很大。
內飾方面，仿皮方向盤，在中間和兩邊呈寬幅設計，塑造了更好握感；而中控臺就比較簡陋， 7英寸大屏有點小，設計老式，檔次不高；按鈕式空調，並不符合主流設計。但價格所限，也無可厚非。整個內飾橙色氛圍，非常活潑，年輕人比較喜歡。除此之外，增加有後倒車雷達和倒車視頻影像，大大增加了便利性和安全性。還有GPS導航，讓車主查詢路線更簡單。整體來說，這些配置與價格還是相符的，雖簡陋但該有的功能都有，畢竟價格擺在那裡。
空間使用上，該車比北汽EC200寬了10mm，高出9mm，空間比同級車稍有優勢，輕輕鬆鬆坐5人。後備箱雖比不上中級車那麼大，日常超市購物或者三四口家短途旅行，還是不用擔心的。
動力方面，搭載了永磁電機三元鋰電池，特斯拉也在用這種電池，續航能力強，續航里程達200km，比同級微型車要高三四十公里；而最大功率41.8kW，最大扭矩150N.m，加速快，動力隨叫隨到，將汽車開到最高速，動力瞬間爆發，強烈的推背感一點不比汽油車差；由於是電車，平順性毋庸置疑，是任何汽油車比不了的，駕駛起來更輕鬆舒適。
總體來說該車定位於微型車，續航里程優於其他微型車，但價格卻高了兩萬左右，這讓考慮買電動車作為代步的單身一族猶豫不前，而其小空間也會讓家庭用戶望而卻步，由此銷量也一直提升不上去。逐漸落後於北汽新能源、比亞迪也可以理解了。所以奇瑞在產品定位上真的需要好好思量一下。
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