交通運輸部提出，聯合工信部、公安部等相關部委，進一步加大治理工作力度，預計
2018年6月底完成不合規車輛運輸車改造目標。為什麼會有不合規的改造車輛出現，這是因為，被改造的車能裝更多的貨，能獲取更多的利潤，更具有市場競爭力，需求旺盛的同時，改造車輛也面臨事故多發的風險，擾亂市場運輸行情，嚴重破壞道路等罪名。
從921治超以來，就一直有關治理17.5米大板車，但是治理口號的喊出，和實際治理行動比起來，不合規改造車輛還是在各地如魚得水般，到處遊走。
之所以能在行業裡引發這麼大的震動，主要原因還是這款車在運輸市場裡的保有量和優勢太大了。如今，離預計時間還有二十天左右，可見，根據16年的規定，不少廠商、車主和卡友從中嚐到了甜頭。
讓人尷尬的是，17.5米大板車很容易超載，治超為何不從這個源頭開始，而要從貨車司機那裡下手呢？
17.5米大板在誕生之初是為了運輸不可拆解物體貨物的車型，但是後來大家紛紛拉起了普貨，估計這款長度13.5米、3米寬的低平板半掛車也會如此。用17.5米大板拉普貨就是鑽空子的行為。
小編認為，17.5米低平板專用半掛車由於過去當地運管部門政策准入不嚴，目前多為幹線運輸的主要車型，全面禁止上路，必然引起運力緊張，對於企業來說也危及其生存。
目前對於17.5米低平板半掛車車貨總重是否超重和是否有套牌行為查處比較嚴格，而對於外形尺寸並未進行檢查限制，對於17.5米半掛一個過渡期。
在17.5米半掛車車主悲傷無奈，其他類型車主歡呼雀躍之時。13.75米低平板半掛成功“上位”。
與17.5米平板半掛車設計的初衷一致，但是不可避免很多人會在17.5米平板半掛“淘汰”後買13.75米低平板半掛車繼續拉普貨，繼續超載違規之路。
工信部網站
在現有的運輸環境下，除了國家的法規強制要求，更多的需要我們的行業自律，只要這樣運輸行業才能健康、良性發展。
希望不要有人像違背17.5米半掛車的設計初衷一樣，用13.75米低平板半掛拉普貨。同時，希望治理能從車企生產的源頭抓起。
所以提醒各位卡友不要為了一時之利，毀掉市場行情，請一起努力規範市場，長久發展。希望大家能夠轉發以示支持。
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