天堑变通途 南北大融合
九江新闻网讯今年是改革开放40周年，“中国人民用双手书写了国家和民族发展的壮丽史诗”。九江，这座有着2200多年的历史文化名城在长江岸线上日新月异。
服务业发展、经济运行特点亮点、GDP增长支撑因素、项目建设对投资增长贡献表现等等，让我们看见了千年老城的勃勃生机。如今，九江城里越来越多外地车辆穿行，越来越多他乡客长留于此，大家用智慧和勤劳的双手建设大美九江。
城市的加速发展，离不开“引南接北”的长江大桥。九江长江一桥功不可没，九江长江二桥砥砺前行，武穴长江大桥、鳊鱼洲长江大桥与九江血脉相连蓄势待发。这些大桥让世界看见了中国改革开放的成功，也见证了大国建设的速度，以及九江自古以来就不可复制的区位优势。
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九江长江一桥：铁路公路两用 改造获得宝贵经验
中国革命的先行者孙中山先生，曾提出要在九江修建长江大桥，在他的《建国方略》中写到，要实现在中国修建“二十万里铁路”的宏伟目标，使九江成为“中国南北铁路之一中心”。遗憾的是，伟人早逝，未能在有生之年实现这个愿望。
九江长江大桥（九江长江一桥）是我国桥梁建设史上第三座“里程碑”式的桥梁，铁路桥全长7676米，公路桥全长4460米，于1973年12月26日正式动工修建，1993年1月份公路桥通车，1995年6月1日铁路桥正式开通运营。九江长江一桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，更是中国南北交通的大动脉。
九江长江一桥使用的钢材、水泥、木材等建筑材料，创造了我国建桥史上的最高纪录。九江大桥墩顶到基础最低底面，相距64米，相当于一座22层高的楼房。从钢梁拱顶到基础最低底面，高达132米，相当于一座45层的特大高楼。
九江水域地质情况复杂，水深流急，施工难度较大。施工单位在基础工程中采用了双壁钢围堰、泥浆套下沉和空气幕等一系列新技术、新工艺，保证了工程质量，得到我国著名桥梁专家茅以升很高的评价。
九江长江一桥位于长江中游的江西、湖北、安徽三省交界处，大桥南接江西省九江市，北通湖北省黄冈市黄梅县，是京九铁路和国道G105的重要过江通道。
由于九江长江一桥设计于上世纪70年代，桥梁承载压力只有20吨，而目前大部分货车的载重量远远超过了这个重量，给桥面及其他设施造成了很大的影响。
九江长江一桥通车之后，交通压力剧增，桥梁不堪负荷，其中影响最大的是2012年11月11日，技术人员进行钢梁维护检测时，发现大桥正桥一纵梁下翼缘板支座处，出现横向贯穿裂缝，于是立即采取限制通行措施。
九江长江大桥公路桥的裂缝事件给交通部门敲响了警钟，但苦于交通要塞的位置，一直无法动大手术。一直到2013年10月底，九江长江公路大桥（九江长江二桥）通车之后，分解了一部分交通压力，才让整体加固改造的方案提上了议程。
2018年底，九江长江一桥有望恢复正常通行。九江长江一桥改造施工完成后，将不仅提高大桥承载和通过车辆的能力，还能永久解决大桥掉块现象，保障铁路公路运行安全，还为今后同类型桥梁改造提供了宝贵的经验。
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九江长江二桥：分担通行压力 促进南北经济联系
2017年4月，第十四届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在北京举行，全国共29项工程项目获奖，九江长江公路大桥项目入选。
九江长江二桥连接江西和湖北两省，跨长江大桥为主跨径818米双塔单侧混合梁斜拉桥，主跨跨径居世界已建成通车斜拉桥第七位。九江长江二桥曾获得2014～2015年度中国建设工程鲁班奖，是江西省工程建设领域唯一同获“鲁班奖”、“詹天佑奖”两项国家级奖殊荣的项目，属江西省交通工程建设标志性工程。
九江长江二桥是2004年7月国家发改委初步规划确定的70座跨长江公路通道之一，是“五纵七横”国道主干线。九江长江二桥地处赣、鄂、皖三省交界处，作为福银高速公路和赣鄂高速公路网的重要的组成部分。福州至银川高速公路是国家高速公路“7918”网规划中的一条，是我国东南沿海、中部和西部地区一线贯穿的省际大通道，具有重要的交通走廊和纽带作用。二桥的建成大大缓解一桥的运输压力，对沿江两岸地区的经济发展发挥重要作用，对于缓解南北过江交通瓶颈制约、促进沿江地区开放开发、加强赣鄂皖三省社会经济联系、推进长江中游城市集群建设、实现江西在中部地区崛起等，都具有十分重要的战略意义。
九江长江二桥采用双向六车道高速公路标准建设。为双塔单侧混合梁斜拉桥，主跨跨径818米，主桥桥面宽38.9米（含风嘴），副孔、引桥桥面宽33.5米，居目前已建和在建同类桥梁的“世界第七、全国第四、江西第一”。设计时速100公里，桥梁结构设计基准期为100年，可以抵御300年一遇特大洪水。
九江二桥
九江长江二桥开通后，走福银高速公路北上的车辆，可以直接通过九江长江二桥上黄小高速公路，省去了以往走九江长江大桥必须借道105国道、小池再上高速的麻烦。
九江长江二桥建成通车后，九江长江一桥随即启动改造工程，目前一桥改造尚未完工。“北上”的交通压力全部集中在九江长江二桥，春运期间，从福建、浙江前往湖北、四川的返乡大军大多会途经九江长江二桥跨江过境。今年春运期间仅单日单向出境的车辆已达48809台次，远远突破往年最高峰车流量值。
九江长江二桥惊人的建造速度，以及令人点赞的工程质量，让世界看见了大国崛起。
就当人们还停留在称赞中时，九江长江段第三、第四座长江大桥的消息频频传来。
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武穴大桥、鳊鱼洲大桥：赣鄂亲缘不断 九江很受邻居欢迎
2017年11月，九江要建第三座长江大桥的消息广泛传播，不少市民将它亲切称之为“九江三桥”。实际上，这座武穴长江大桥主要由湖北省出资建设。为方便瑞昌和武穴两地合作关系，九江随即启动G220瑞昌码头至武穴长江大桥及连接线项目，打通瑞昌至武穴过江通道，促进九江市沿江开放开发，推进长江经济带建设，促进一江两岸的互联互动、协同发展，解决人民群众安全出行的民生工程。G220瑞昌码头至武穴长江大桥及连接线建设项目计划与武穴大桥同步建成、同步投入使用。
专家们认为，九江市是长江沿岸非常重要的城市，是赣、鄂、皖三省交界处一座历史悠久的中心城市，无论从有利九江市自身发展还是从发挥九江的中心城市辐射功能出发，建设武穴长江大桥连接九江都是非常必要的。
武穴大桥连接九江，这令瑞昌与武穴两地群众欢欣鼓舞。多年来，两地一衣带水，亲缘、姻缘不断，人员往来密切，然而，两地往来主要靠渡轮。费时不说，还存在安全隐患。两地间的汽车轮渡码头被紧急停运时，过往车辆只能从九江长江一桥或二桥绕道而行，非常不便。
2018年4月10日，九江鳊鱼洲长江大桥主墩正式开钻，这意味着这座大桥全面开始桩基施工。鳊鱼洲长江大桥，是安庆到九江铁路的关键控制性工程，同时也是京九铁路的过江通道，大桥北侧位于湖北省黄梅县新开镇、南侧位于江西省九江市城西港区，距离下游九江长江公路大桥约5.3千米。它是九江第一座连接湖北的高铁大桥，也是设计时速最快的长江高铁大桥。
鳊鱼洲长江大桥总投资29.25亿元，全长3.5373千米，最大跨度为672米，是我国跨度最大的铁路钢箱混合梁斜拉桥。据介绍，桥桩要埋在30米以下，施工同时还要兼顾防洪工程。
鳊鱼洲长江大桥预计在2021年底建成，届时将对“皖江经济带”、“环鄱阳湖经济圈”的建设起到极大的促进作用。
近几年来，连接九江的多条跨江大桥悄然崛起，已然成为九江城市发展增速的引擎之一。坐落在南北大动脉上的九江，已经成为最引人注目的明星，让我们共同期待九江的美好未来。
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