“愛上一匹野馬，可我的家裡沒有草原”在宋冬野2012年發行《董小姐》時，遠在大洋彼岸的Mustang還是一個遙不可及的美國夢——美系肌肉車。如今，6代中期改款的新Mustang方向盤就握在手心裡這種感覺確實妙不可言。
從2015年福特Mustang正式登陸中國市場以來，這一流行文化符號般的傳奇車型就在國內掀起一股肌肉跑車風潮，Mustang也從遙不可及逐步走入大家的視野中，37.98萬的價格也進一步降低了購買門檻，如果你也熱愛美系肌肉車，那麼Mustang是你生命中繞不開的一輛車。
#6.5代MUSTANG帶來了哪些進化？
1、全新進化的外觀，空氣動力學優化的車頭進氣設計和更加戰鬥的引擎蓋設計，全LED大燈和三道槓日行燈，解決了中規Mustang的困擾，同時可以選裝運動型尾翼。
2、全新10AT手自一體變速器的引入，讓Mustang不僅擁有最前沿的EcoBoost發動機技術，同時擁有福特最先進的變速器技術，最大變化是不僅提升了燃油經濟性，同時提升了加速性能。而且還保留了運動模式下強烈的頓挫感。
3、12英寸的全液晶儀表盤，你可以說雙炮筒的機械儀表盤才純粹，但是也許你忘記了老式美國肌肉車指針式的儀表，全液晶儀表可以在不同模式下變換風格，滿足不同消費者的口味，而且非常有玩電子賽車遊戲的樂趣。
4、新增直線競速模式和燒胎功能，美式肌肉車喜歡炫耀的地方多在於比拼直線加速賽，直線競速模式也是滿足大眾的喜好，同時燒胎功能在系統中稱為彈射暖胎功能，實際意義是在跑直線時提前讓輪胎升溫增加抓地力，而多數情況下是個非常花哨炫技的功能。
5、主動電磁懸掛，來自MagneRide™的主動式電磁減震器，是一個需要選裝的部件，作用是可以檢測路面狀況挑戰減震器的阻尼，有效吸收震動或者提供更好的支撐性。而Mustang上這套減震器更傾向於後者，主要是為了提升車輛過彎穩定性。
打破美系車的印象枷鎖
新Mustang的動態性能，其實跟6代的Mustang變化並不明顯，雖然0-1的加速性能更快，10AT的換擋速度更加犀利，但是不變的是Mustang身上濃重的美式PONY CAR的特點。相比於沉重的V8 Mustang，2.3T的車頭輕快了不少，不過駕駛這輛車身尺寸不小的公路跑車，確實要有一些略失靈動。尤其是在山路駕駛的時候，沉重的方向盤手感即使在把方向盤助力調整到最輕，依然需要一些臂力的支撐，同時略有虛位的指向性，無形中讓車身動態的反應變得更加遲鈍。可以說Mustang其實更加適合公路巡航。
但是依然不能小瞧它在彎道中的表現，它能達到的側向G值非常出色，尤其是搭載了電磁懸掛後，車身在彎道中明顯更加穩健，加上有電子輔助系統的傍身，可以非常大膽的深踩油門，出彎時的加速感會令人大呼過癮。這種傳統印象里美系車不擅長跑彎道的概念應該改改了。
如果在公路上行駛Mustang可能會展現另一面的不同，首先2.3T的動力真的是足夠用，而且是覆蓋了幾乎90%的駕駛區間。如果你粗魯的深踩一腳，那麼Mustang會用比你更粗魯幾倍的方式返還給你，首先變速器會迅速從巡航檔位降低到3擋或者4擋，甚至2擋，然後發動機伴隨著引擎嘯叫聲，在你還未聽清的時候，從背後踹你一腳。這個頓挫感甚至令人有點錯愕這是一臺AT變速器帶來的感受。這種有點原始有點機械感十足的駕駛方式，其實會令人有些著迷，有點類似於一個渾身散發著荷爾蒙的肌肉男形象。總是會讓人忍不住去炫耀，去挑逗周圍的異性。
當然相比於V8，尤其是現在帶有排氣閥門的V8車型，聲浪上的缺失讓4缸略失尊嚴，後期如果只有一處可以改裝的話，那麼這套排氣是第一個被替換掉的，否則大概會丟失掉一半的樂趣，或者選擇更加純粹的5.0 V8才是正道。
Mustang是顏控的選擇
外觀方面最直接的變化主要源自車燈和引擎蓋，大燈組眼角下拉，並採用了全LED光源，重新優化設計的發動機艙蓋、通風口、進氣格柵，不僅增強了視覺感，更強化了空氣動力學。尾燈也從原來的三條柱狀三道槓造型變成了類似括號型的設計。
內飾最大變化是標配了12英寸的全液晶儀表盤，提供3個獨立顯示界面，用戶可在常規、運動、賽道模式下對顯示信息進行個性化定製。可玩性非常高，很有電子遊戲的樂趣。同時提升了駕駛艙視覺及觸感，採用軟性材質覆蓋的中控臺，中央扶手及填充式膝部保護區域採用對比色明線縫製工藝。
總結：
Mustang是一臺具有獨特魅力的肌肉跑車，對於熱愛美系肌肉車的人來說，追逐他所熱愛的，接受它所不足的，僅此而已。
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