原油价格涨势如虹，让航空公司倍感压力，资本市场的航空板块也在持续承压。为了应对挑战，中国航空公司时隔三年再度重新收取燃油附加费。坐飞机越来越贵这只是一个表象，背后则是整个石油问题的大格局。在原油价格抬升的“阳谋”之下，对于航空业的冲击有多大？
本文作者为凯盛（Capvision）签约专家江瀚视野，苏宁金融研究院特约研究员，财经专栏作家。
原油价格上涨的“阳谋”
2018年上半年，原油成为全球市场最敏感的神经。随着中东政局不稳，南美洲动乱不断，这些地区性动荡，导致了各所属国石油工业的大幅度瘫痪，原油产能快速下降，国际油价进入一个全面的上升通道。
在前两年的油价动荡中，以美国、俄罗斯、沙特阿拉伯等为代表的主要产油国的世界格局划分逐渐稳定。目前，各大产油国之间的价格合谋正在形成。
国际Rystad能源公司数据显示，科威特每桶原油成本为8.5美元，沙特阿拉伯为9.9美元，俄罗斯、委内瑞拉原油成本在20美元附近，美国常规原油成本为36美元/桶左右，巴西原油成本为49美元/桶左右。各大产油国的最终石油生产平均成本是接近40美元/桶，
这就意味着，只要国际石油需求变化不大，以7月3日布伦特原油77美元/桶计算，各大产油国的平均利润达到了36.79美元/桶。
现在随着美国成为主要的产油国，世界石油市场的新格局正在建成，最终的结果就是一个新的价格合谋正有可能出现，共同推高国际油价。
新能源尚未形成冲击
作为原油的替代品，新能源并未对传统能源形成冲击式竞争。
短期来看，新能源有着天然的短板。例如，风能、太阳能等能源由于丰裕程度不同难以实现持续性供给，水能受限于地理环境，核能由于安全问题一直受到诟病。
另一方面，新能源技术的使用成本较高，难以让成本真正降到和石油等化石燃料形成足够竞争的地步，所以在短时间内还没办法指望其他类型能源可以替代石油。
在这样的一个石油格局之下，中国作为一个需要大量进口的石油消费国就不得不接受这种高油价，中国航空公司在时隔三年后，再度重新收取燃油附加费。
燃油附加费卷土重来
此次航空燃油附加费的恢复征收，与国内航油的综合采购成本上涨有关。
由于燃油成本占据航空公司总成本的20%-30%，原油价格上涨对于航空成本影响巨大。根据南方航空、中国国航、东方航空2017年年报，三大航空央企在2017年四季度却均出现亏损，四季度原油价格暴涨，涨幅接近18%。
国际航协预计，布伦特原油2018年全年平均价格为70美元/桶，高于2017年54.9美元/桶的价格，航油价格预计将增至84美元/桶。
从2015年开始，随着美国页岩油开采的不断加速和各个主要产油国产量的逐渐稳定，国际油价进入了一个下降区间，由于国际油价的持续下降，从2016年开始航空煤油的综合采购成本低于5000元人民币每吨，燃油附加费也就因此降到了零。
由于国内航空公司面临燃油和劳动力成本上涨的双重压力，因此消失3年的燃油附加费又卷土重来了。
在这样的一个石油格局之下，中国作为一个需要大量进口的石油消费国就不得不接受这种高油价，未来如果国际油价继续持续走高的话，那么不仅飞机要收更高的燃油附加费，像出租车、网约车的费用也有可能不断上升，所以坐飞机越来越贵这只是一个表象，背后则是整个石油问题的大格局。
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