領克品牌自2016年底推出以來，已陸續有01、02兩款產品上市銷售，並取得非常不錯的市場反饋。對於未來產品規劃、經銷商服務體系等用戶關心的問題，領克方面在接受採訪時均給出解答：01PHEV、02 PHEV、03還將在下半年陸續上市，經銷商規模也在逐步擴充為用戶提供更便捷的服務。
隨著產品的推出，接下來領克除將繼續完善服務體系外，還將在用戶社群管理、打造用戶生態方面繼續拓展與創新，Co：Club、Co：Lab等領克自品牌發佈之初就提出的創新理念將得到落地實施。
將推出A0級、B級、C級產品覆蓋主流市場
領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒表示，目前領克在市場上推出了01和02兩款SUV，後續產品會陸續上市，將覆蓋現在主流市場的A級、B級、C級，同時會向下覆蓋A0級市場，所以是比較寬泛產品的帶寬。
從產品市場對標來看，包括目前中國市場主流的合資品牌，大眾、豐田、日產、別克，他們的產品和領克品牌定位都非常相近。
當然領克不只是著眼在中國市場，它會面向全球主流市場。在2019年下半年，領克會正式進入到歐洲市場，未來也會進入北美等發達國家。所以，領克是參與全球競爭的主流品牌定位。
官方強調，汽車的開發是一個長週期的過程，而且是一個非常複雜的綜合體系。領克絕對不是獨立的做產品，會基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA架構，在體系內部實現高度的資源協同、管理、技術、採購的協同。
領克01、02包括未來和沃爾沃共同使用SPA中大型豪華車擴展架構，以及未來小型車的模塊架構，都會針對不同的細分市場推出更多新技術、功能以及配置。
在吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車整體協同優勢下，用更加合適的價格讓用戶擁有高品質和性能的汽車產品。
領克全系車型均將推出新能源版 02PHEV年底上市
得益於CMA架構的協同性，領克所有產品在開發之處就考慮了新能源技術，領克01、02、03都將推出插電混動車型，並將在年內陸續上市銷售。
易寒解釋說，領克推出01PHEV，絕對不是針對政策紅利市場做的產品，更多的是希望讓消費者能夠以傳統燃油車的成本去擁有高性能的新能源車，這是領克新能源的使命，接下來PHEV的產品將面向全體系。
領克01PHEV的預售價格區間和主流合資品牌傳統SUV相仿，但是對比購置稅費，用戶會做出相應的選擇，不管是不是限牌城市。限牌城市會增加一部分牌照的差額，但是在非限排城市，01PHEV依然有著相當強的競爭力。
此前公佈的領克01 PHEV售24-27萬元只是預售價格，接下來不排除會針對市場的反饋及需求，去調整產品的配置以及價格策略，02 PHEV、03預計在今年底會推向市場。
領克01、02提車週期在1-2個月
關於銷量，領克01上市已半年多，但還是處於供不應求的狀態，目前仍有2萬車主等待交車。
01在路橋工廠和沃爾沃XC40共線生產，加上發動機供應量會相對緊張，因此之前01初期交車會慢一點。但是隨著後續產能爬坡，相信可以逐步解決。
領克汽車銷售有限公司市場總監陳小飛表示，領克02在5月20日宣佈開啟預售，11天的時間訂單破萬，目前市場的反饋也是超出預期的。
02的產能問題相對會好一些，但一個新工廠（張家口工廠）的產能爬坡要有一定的時間和週期，目前根據不同的配置來看，如果購買1.5TD的車型，相應交車時間不會太長，差不多1-2個月之間，因為中間其實還涉及到02非常有特色的雙色搭配造型工藝。
大家對於雙色喜愛度非常大，但是雙色工藝的難度和要求更高，從工藝的效率和時間上，生產差不多兩到三臺單色車才可以生產一臺雙色車的配置。
“而領克並不會因為不同的顏色工藝而加價，這是我們的誠意。”陳小飛著重強調。
另外因為2.0TD發動機供應存在與沃爾沃共享資源的問題，所以02的2.0T高配車型可能也會存在一定的等待週期。當然對於喜愛操控性、想擁有頂級技術配置、四驅系統的消費者來說，領克會盡最大可能去儘快交付車輛。
預售訂單的比例，確實是中高配比例佔到70%左右，Pro都是高配。從目前訂單狀態來看，大家對於02的產品力還是非常認可的，對於領克之前的預售價格區間也比較認可。
先期將建成260家經銷商店 覆蓋主流城市
到目前為止，全國範圍內領克累計收到超過1700家經銷商投資人的申請，面對這樣的高漲經銷商投資熱情，團隊是處在非常緊密的溝通、考察、批覆的階段。
目前領克已經批覆了超過260家經銷商申請，目前已經開業、驗收、運營的線下實體店超過120家，還有將近140家店在施工建設以及等待驗收的過程。
無論是領克中心還是領克空間，廠家對商家的管理過程還是有非常嚴格的質量標準，無論是在硬件投入、裝修，技術設備以及非常重要的人員培訓和系統搭建，有著相當高的要求。
“所以我們可以看到，為什麼現在已經批覆的260家中，開業的數量少於目前在建和待驗收的數量。目前120多家已經開業運營的領克中心和領克空間，單就01這款產品已經取得了不錯的銷量情況，同時我們還有2萬多客戶等待交車，表示了市場和用戶對於目前領克渠道模式的認可。”易寒說道。
隨著02的推出，以及驗收渠道的擴展，讓越來越多的一線、二線、三線城市的用戶更加快速便捷的接觸、購買領克的產品，未來更多的渠道會進一步的下沉，這是領克的目標，但不是眼下最重要的事情。因為目前在一、二、三線城市還存在一些市場空白，再加上產品供給有限，領克不會貿然向四、五線甚至六線的城鎮推進下去。
對於一、二、三線以外的城市，領克在當前資源和產品均有限的前提下，將主要以電商銷售渠道為主。領克有非常完備的透明電商，叫領克商城，24小時讓用戶更好的瞭解車、比較車，甚至可以在線支付、下單，在車輛的提車和售後維護方面，可以就近選擇中心城市。
Co：Club將用戶聚集起來 做更多興趣活動
隨著產品的陸續上市，領克接下來除將繼續完善服務體系外，還將在用戶社群管理、打造用戶生態方面繼續拓展與創新，Co：Club、Co：Lab等領克自品牌發佈之初就提出的創新理念將得到落地實施。
易寒解釋，Co：Club實際上是踐行領克個性、開放、互聯的品牌理念，在客戶關係管理上是很重要的組成部分。領克發現用戶因為車而凝聚成一個群體，他們交流的很多話題遠遠不止於車，會有更多的興趣、更多的社交活動。
這樣的背景下，領克團隊思考如何去打造領克的社群關係管理系統，Co：Club就是中國團隊和歐洲營銷團隊一起共同在去探討的結果，是包括中國市場、歐美市場共同使用的整套客戶服務產品和理念。
Co：Club除了圍繞汽車展開的內容之外，更多的會根據用戶社交習性，以及他們品位和愛好，組織更多的興趣關係內容，從而在Co：Club上實現。比如領克會推出Co領地，會定期舉行聚會活動，組織Co粉報名。
未來在線上Co：Club中，會有更多的完善內容。目的是希望能夠真正的打造不止於車，更加具有互聯、分享的社群。
Co：Lab打造用戶創新生態 讓領克獲得更多“好想法 ”
Co：Lab就是創投實驗室。在整個全球互聯網形式下，對於出行方式、設計、互聯產品的創新三個主要範疇中，有越來越多的年輕人、創業個人或者小團隊，對這三個領域的創新非常熱衷，擁有非常高漲的熱情，而且有著非常棒的點和創意。
領克作為倡導用戶生態的汽車品牌，宣佈在接下來的三年內將投入1億元的資金和資源，這些資源包括體系內的實驗中心、整車配套體系等，同時包括吉利控股集團內部類似於專車、飛行汽車等兄弟企業，他們的資源會更多的提供給全世界有想法、有創意，特別是在移動互聯、移動出行、設計創新三個領域範疇中有想法的人。
領克也希望能夠從這些人中間獲得更多的創意靈感，一是培養更多的社會精英、新興力量，同時為品牌在未來提供源源不斷來自外部的好想法。
同時，領克會踐行更多社會公益，希望能夠為移動出行的方式改變、對新能源結構包括環保等方面做出領克品牌有益的嘗試。
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