【昔日250万的超跑】现今仅售三十二万 12款奔驰SL63 AMG，硬顶趟蓬版，银色米内，V8、6.3，525匹马力，无匙进入、启动，疝气大灯，记忆座椅，四种驾驶模式，弹射起步，车身稳定系统，底盘升降，哈曼卡顿顶级音响
所以，介于它略显老成的作风，在进入第一个弯道之前，我已经有了充分的心理准备，不指望能有多么犀利的操控性。和普通版SL一样，SL63 AMG的底盘也是按GT跑车的标准去调校的。与那些血气方刚的切弯机器比起来，它的方向盘回馈力度偏轻，路感的传递也有所保留，正如所有奔驰车那样，需要多跑一会才能摸清它的底细。
以上这两点仅代表奔驰粉丝们对于过去的一点点追思，除此之外新一代车型的性能已经有了明显提升。2013款SL63 AMG的最大功率达到395千瓦（537马力），最大扭矩800牛·米。和老款相比，虽然最大功率只多出12马力，但最大扭矩暴增了130牛·米，官方0-100km/h加速时间4.3秒，比老款快0.3秒。
在平坦开阔的直线跑道上，我充分领略到这台新发动机的全部实力。涡轮增压令动力的爆发更加迅猛，随时保持巅峰状态，哪怕只是轻踩油门，也能强烈感受到它蕴含的那股无穷无尽的能量，令人心生敬畏。变速箱的表现毫不迟疑，偶尔还带有类似超跑那样的换挡冲击，充分激发肾上腺素。
从2010年开始，奔驰AMG部门开始使用新的动力系统来武装他们的“63”家族，M156系列6.2L V8自然吸气发动机换装成了名为M157的5.5升V8双涡轮增压缸内直喷发动机。我们已经在之前测试过的CLS63 AMG上见识了这款发动机的厉害，如今它出现在新款SL63 AMG上。
涡轮增压对排气也会造成一些不利影响，老款M156发动机的排气管路是相对顺畅的，声浪迸发而出令人心情愉悦，可是现在废气必须流经狭窄的涡轮叶片通道，难免对气流产生干扰。事实上奔驰的工程师们已经很好的解决了这个问题，新款SL63 AMG的排气还是那么清澈且浑厚，你可以堵住耳朵，用胸腔去感觉声波在空气中的颤动，仍然很震撼，跟以前没什么两样。
传动系统没变，装备MCT 7速手自一体变速箱，依然是传统自动变速箱行星齿轮组的结构，特别之处在于用湿式多片离合器取代传统的液力变矩器，像是序列变速箱和普通自动变速箱的混合体，兼顾舒适性和换挡速度，厂家宣称最快换挡时间仅为100毫秒，另外还有四种驾驶模式可供选择，满足不同场合的需求。
然而很多高端玩家会跟你说，我们还是喜欢原来的感觉。没错，上一代大排量自然吸气发动机的动力输出是一个渐进的过程，加速感随着转速的攀升不断增强，为了追求刺激，你会很乐意让发动机经常保持在高转速区域；而新的涡轮增压发动机从2000rpm起就达到最大扭矩，推背感似乎永远一样强，这固然有助于在日常驾驶时的中段加速，却显得过于简单甚至有些乏味，少了点曾经那种追求全力以赴的劲头。
令人惊讶的是，即使在如此激烈的状态下，整辆车依然保持着奔驰品牌一贯的深厚修养，既没有涡轮迟滞的怠慢也没有介入时的突兀，总是用一种优雅的方式将你推向速度极限。对此，很多喜爱速度的年轻人并不买账，他们热衷于不修边幅的作风和放纵不羁的性格，但奔驰不是这样，它本质上还是有些深沉，适合那些心态更成熟、懂得如何控制自己欲望的人。
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