講真，
自從有了高鐵，
人們的出行生活實實在在地方便快捷了很多，
曾經日夜兼程的漫長路途，
如今坐上高鐵，
幾個小時就能舒適快速地到達。
但高鐵動車上的“盒飯業務”卻屢被人們吐槽，
味道不好，
尤其是高昂的價格，
讓大多數乘客都表示無法接受。
高鐵盒飯為什麼這麼貴？
到底有沒有15元的套餐？
盒飯質量有沒有保證？
…………
帶著這一系列問題，
盒飯套餐最貴65元，大多30元~45元間
在石家莊開往太原南的G1707次列車上，列車提供的40元的黃花魚套餐包括一條黃花魚、一份紅燒肉及兩個素菜，米飯佔到一半。
從貴陽北開往寧波的G2364列車上，最便宜的35元盒飯是梅菜扣肉和雞腿飯。雞腿飯包含兩隻雞腿、西葫蘆炒肉、酸辣土豆絲、鹹菜辣椒醬及一份雞蛋湯。
杭州東至西安的G1874列車上，一份僅有4個包子的早餐售10元。
在G75列車上，60元的盒飯有紅燒肉系和羊肉系，65元的有蝦，都是兩葷兩素，米飯單獨提供一份。
此外，有一些列車上還有35元的三明治套餐、20元的包子套餐，15元的套餐也有，但主要被推廣和銷售的是30元—50元之間的套餐。
那是不是可以在價目表裡隨便點自己的套餐呢？
列車員告訴你：列車上一般只提供價目表中的幾種，不可能26種全都有。
15元套餐被“雪藏”，一般不輕易告訴你
2015年1月1日起施行的《鐵路旅客運輸服務質量規範》明確要求，“15元盒飯不斷供”。
那麼，15元的套餐到底有沒有呢？
答案是有。但是它們被“雪藏”了，不主動詢問的話是不會輕易告訴你的。
在動車組G98列車上，一名前來車廂問餐的女餐飲服務員說，“我們套餐的品種很多。有65元的豪華套餐，蝦、排骨、青菜、土豆、青筍、雞蛋，米飯是單獨一份的，飯菜口感非常好。還有45元的，剛才已訂出去40多份。”
“有。不過現在沒有加熱，需要等很長時間。”女服務員回答。
一位中年男乘客說，高鐵上的盒飯從15元到60多元的都有，如果你不問服務員要15元的，他們就不會主動賣給你。
45元盒飯成本最高15元，
20元包子套餐成本6元
在G1707次列車上，兩個包子（一個豬肉的，一個白菜的）、一個雞蛋、一杯豆漿的包子套餐售價20元。從事多年餐飲行業的劉先生說，按市面上肉包子2元一個、雞蛋1元一個、豆漿普遍價位1.5元至2元計算，這組套餐的賣價也就是6元左右。
對於一款售價45元的杏鮑菇炒牛肉飯，劉先生算了下各方成本，該套餐成本最多15元。一款售價30元的蘿蔔牛腩套餐，包括蘿蔔炒雞丁、胡蘿蔔牛腩、玉米粒及米飯，劉先生按目前市價進行計算，其成本為15.5元。劉先生表示，以上兩份套餐若是批量生產，他有把握在計算出來的成本上還可再節省3到5元。
司先生計算了15元高鐵套餐紅燒獅子頭的成本。配料有獅子頭（一個）、海帶、雪菜、筍、豬肉、黃豆、胡蘿蔔、黃豆醬，淨含量580克，包括餐盒在內，成本在7.4元。
高鐵盒飯保質期長達90天，
主管單位稱沒問題
90天保質期的盒飯還能吃嗎？
鐵路部門對盒飯保質期有無明確規定？
上海鐵路局客服中心另一工作人員表示，盒飯保質期寫的90天，那肯定是在保質期內的，也肯定有相應的安全措施。
到目前為止，客服中心還沒接到有旅客食用90天保質期的盒飯出現不良反應的投訴。
一位不願具名的鐵路衛生監督部門工作人員介紹，動車上的盒飯一般分為兩種，一種是冷鏈套餐，需在0℃~10℃的條件下冷藏貯存，保質期24小時內。第二種是常溫套餐，利用現代科技氮氣保鮮，不含防腐劑，保質期可長達數月。
“為啥高鐵上盒飯賣得這麼貴？
因為有利益啊。”
“我們列車一天最多能賣出去200多份盒飯，銷售得好，銷售額在1萬元以上，”高鐵某列車一名工作人員稱，每趟列車幾個班組輪流值乘，一名餐飲服務員工資兩千多，加上售賣盒飯等商品提成，每月總收入可以拿到三四千元。
“為啥高鐵上盒飯賣得這麼貴？因為有利益啊。”一位高鐵業內人士說，列車上其實有很多不成文規定，也就是潛規則，就是先出售高價的盒飯，比如65元、60元的，隨著盒飯減少或售完，再接著出售35元、30元、25元、20元、15元的。
“他們當然不會主動推薦15元的了，太便宜了，利潤空間小。”一業內人士透露。
“高鐵是這樣分工的。”4月23日，某鐵路局一內部人士稱，一趟列車上，乘務員、保潔員隸屬客運段，但保潔員大多是第三方承包的，而駕駛員則隸屬機車段，
列車上的餐飲服務員則屬於鐵路旅客服務公司或第三方餐飲公司。12306西安鐵路客服中心一工作人員表示，在高鐵、動車上銷售盒飯必須向旅客提供報價單，並對商品價格進行公示，盒飯的定價應遵守一定的制度，不可能無限制定價。
每班列車都有乘務長，乘務長月薪過萬，乘務員工資待遇也很好，雖然基本工資不高，但獎金多，獎金有一部分就來自這些利潤空間。正是由於暴利驅動，就主推高價盒飯多賺錢。
有市民表示不解，在我國，最長的鐵路線路也不會超過7天，高鐵用時超過10小時的更是少之又少。不知鐵路部門為何要生產保質期為90天的盒飯？
“其實，這就是利益驅動的結果。”對此，一位知情者透露，保質期時間長，本趟列車上賣不完，完全可以在下一趟列車上銷售，大大降低了盒飯到期的銷燬率，節約了成本，加大了利潤。
對於這樣價格的高鐵盒飯，
很多人都直言“東西太貴了，不划算。”
大部分套餐的一半都是米飯，
一些三四十元的套餐，
雖然菜的品種多但是菜量都很少，
性價比真的不高。
關於高鐵盒飯的價格問題，
旅客和網友們從4年前就開始呼籲，
在1個多月前的全國兩會上，
全國人大代表也表示‘現在正研究辦法，讓大家吃上更便宜的盒飯’
但至少到目前為止，
大家並沒有看到多大的改善。
陝西省城市經濟文化研究會會長張寶通認為，
“列車應當根據旅客需要和市場需求供應盒飯。”
但對於保質期長達90天的“文物”盒飯，
怕是沒幾個人願意去吃的吧。
《動車組列車服務質量規範》中明確規定，
2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供。
你們買過2元的飲用水和15元的盒飯嗎？
反正小魚君沒有見過也沒買過。
前段時間，
高鐵首次調價，
東南沿海高鐵一等座漲幅最高接近60%，
二等座的漲幅在15%~30%之間。
如果說調價是一種剛需的市場行為，
那也無可厚非。
但是相應的公共服務是不是也應該提升呢？
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