-Travel-
公路车的入门预算确实是要高于山地车，但也不至于很高。许多入门爱好者经常会因为被灌输了“公路车万元起步”这样的话而放弃公路车，转而投靠山地，这样的实例不在少数。但其实并没有那么夸张，个人认为，若果是从零起步的出学者，第一辆车4000-5000元是完全没有问题的。
公路比山地的价格高在哪？
可以说，相同级别之下，公路车的车架、套件等主要零件，价格基本都要高于山地车（硬尾）。以禧玛诺的传动/变速套件为例，公路车专业入门级的105套件，就要比同代同级别的Deore套件高出大约1/3-1/4的价格。
再比如，捷安特中等级别的铝合金公路车架TCR PRO和山地车的XTC PRO相比，前者高出一倍左右的价格。而同等价格，山地车可以买到XTC C这样的碳纤维材质车架了。
入门价格比较：
个人认为，以捷安特整车为例，山地车入门价格在3000-3500元左右，公路车的入门价格则在4000元出头。
山地车，如果是用于越野骑行而非单纯的公路骑行或通勤，捷安特的XTC 800可以说是起步车款。这款车的套件配置已经达到了禧玛诺的Deore，即专业入门级，同时配备气压避震前叉，3498元的价格对于这个配置来说，确实具有很高的性价比。
而同品牌的公路车，如果作为运动用，我认为入门款式应为官方售价4198元的OCR 5700。该车使用禧玛诺业余级别的SORA套件，这也是我认为的，禧玛诺公路套件中，能够作为入门运动使用的最低的级别。
配置等级差异：
虽然OCR 5700只比XTC 800高出约700元，但是，实际上，它们的配件等级则存在较大的差距——Deore是专业入门级，而SORA仅仅是公路车套件入门级中的中间级别，如果按禧玛诺的等级排位来比较，它们之间是相差两个级别的。公路车的专业入门级套件为105，和SORA之间还隔着一个Tiagra。
为什么配置低也能作为运动入门使用？
别忘了，公路车的用途是高速“压马路”，山地车则是越野，两者的强度显然是后者更高。所以，实际上，我个人认为，公路车使用较低级别的套件，虽然在操控方面不如专业套件，但也完全能够应对初学者的运动骑行，而山地车越野的话，用一套入门级套件可就没那么舒服了。
所以，公路车的入门预算确实比山地车高，但也不至于高到离谱。当然，在你入坑之后，这辆入门车的价格，很可能还不够你今后那辆豪车上的某一个零件。
摇滚骑士
不知道，我只是运动锻炼身体所以我骑入门
山地车
去年烟花特别多2018
不用很高 看自己的经济水平 反正一般情况下都会超出预算
这辆车 原本预算1w 最后弄下来差不多1.2w
