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公路車的入門預算確實是要高於山地車，但也不至於很高。許多入門愛好者經常會因為被灌輸了“公路車萬元起步”這樣的話而放棄公路車，轉而投靠山地，這樣的實例不在少數。但其實並沒有那麼誇張，個人認為，若果是從零起步的出學者，第一輛車4000-5000元是完全沒有問題的。
公路比山地的價格高在哪？
可以說，相同級別之下，公路車的車架、套件等主要零件，價格基本都要高於山地車（硬尾）。以禧瑪諾的傳動/變速套件為例，公路車專業入門級的105套件，就要比同代同級別的Deore套件高出大約1/3-1/4的價格。
再比如，捷安特中等級別的鋁合金公路車架TCR PRO和山地車的XTC PRO相比，前者高出一倍左右的價格。而同等價格，山地車可以買到XTC C這樣的碳纖維材質車架了。
入門價格比較：
個人認為，以捷安特整車為例，山地車入門價格在3000-3500元左右，公路車的入門價格則在4000元出頭。
山地車，如果是用於越野騎行而非單純的公路騎行或通勤，捷安特的XTC 800可以說是起步車款。這款車的套件配置已經達到了禧瑪諾的Deore，即專業入門級，同時配備氣壓避震前叉，3498元的價格對於這個配置來說，確實具有很高的性價比。
而同品牌的公路車，如果作為運動用，我認為入門款式應為官方售價4198元的OCR 5700。該車使用禧瑪諾業餘級別的SORA套件，這也是我認為的，禧瑪諾公路套件中，能夠作為入門運動使用的最低的級別。
配置等級差異：
雖然OCR 5700只比XTC 800高出約700元，但是，實際上，它們的配件等級則存在較大的差距——Deore是專業入門級，而SORA僅僅是公路車套件入門級中的中間級別，如果按禧瑪諾的等級排位來比較，它們之間是相差兩個級別的。公路車的專業入門級套件為105，和SORA之間還隔著一個Tiagra。
為什麼配置低也能作為運動入門使用？
別忘了，公路車的用途是高速“壓馬路”，山地車則是越野，兩者的強度顯然是後者更高。所以，實際上，我個人認為，公路車使用較低級別的套件，雖然在操控方面不如專業套件，但也完全能夠應對初學者的運動騎行，而山地車越野的話，用一套入門級套件可就沒那麼舒服了。
所以，公路車的入門預算確實比山地車高，但也不至於高到離譜。當然，在你入坑之後，這輛入門車的價格，很可能還不夠你今後那輛豪車上的某一個零件。
搖滾騎士
不知道，我只是運動鍛鍊身體所以我騎入門
山地車
去年煙花特別多2018
不用很高 看自己的經濟水平 反正一般情況下都會超出預算
這輛車 原本預算1w 最後弄下來差不多1.2w
