最近几年，国内自主品牌发展的速度相当之快，动作也是相当之迅猛，这句话当然不是随便说说而已，每个月公布的汽车销量榜上就可以经常看到自主神车高居榜单前列，这非常让车叔欢欣鼓舞。然而除了这些总有大新闻爆出的自主品牌之外，还有一个大家“似乎”熟悉的“兄弟血脉”品牌，从一开始的万众瞩目，到现在曝光率小的可以忽略，它就是来自宝岛台湾，并与东风合资后定位于“华系品牌”的——纳智捷。
LUXGEN纳智捷，品牌由英文Luxury与Genius两个名词组成，象征纳智杰品牌的目标，结合科技思维以及豪华，共同找寻人车之间最完美的互动。“预先设想，超越期待”，纳智捷最初来到内地发展，选择了与东风合资，但由于之后在品牌宣传和产品力方面做得不够，而且推出的产品口碑也不太尽如人意，导致纳智捷长期出现在销量榜单的垫底位置。今天，车叔就为大家介绍一款算是纳智捷目前阶段的旗舰车型——纳智捷大7 SUV。
大7 SUV是纳智捷旗下的第二款车型，虽说是第二款，但其实它与纳智捷大7 MPV是同一时间诞生，所以其实也可以说是首款。为了区分SUV跟MPV，大7 SUV也被称为U7。U7最早是在2011年中下旬出现在大家的视野里，同年的9月份正式上市，2015年进行过一次改款换代。
外观方面，U7的造型设计由纳智捷与国际知名的IDG意大利乔治亚罗设计工作室共同合作完成，以圆润并富有力量感的欧风线条，营造出与欧系进口SUV相同的成熟洗炼个性化风格。头灯采用水滴式双炮筒造型，下方带有 LED 日间行车灯以及装饰雾灯，而头灯中央则是纳智杰家族造型的“飞翼”，透过拉长的logo背板，加上大型横面镀铬水箱罩，一眼就让人过目不忘。
从尺寸规格上来看，纳智捷U7算是同级车里的佼佼者，4.8米车长配上18寸的双肋铝圈轮毂，整体气势还算不错。回头来看，U7整体的设计还是更加偏向城市SUV，相比后来的U6，U7在外观上给人的视觉冲击太小，毕竟外观设计过于圆滑，缺少了SUV应有霸气。
内饰方面，U7的表现算是中规中矩，谈不上设计感，但也不算很俗套。整体内饰的风格有些类似外观设计，皮革的包裹性还算不错，有一点欧洲工业风的感觉。四幅方向盘感觉质感不赖，方向盘后方的仪表板采冷光投射方式也还可取。中控台整体比较符合人体工程学，线条较为圆润，但由于当时的潮流还不是以驾驶员为中心，所以整个中控台并没有特意偏向驾驶员。
纳智捷U7也是顺应当时的潮流，将能够搭载的配置功能基本都带上了。配置方面，两款车型都配备有无钥匙进入系统、无钥匙启动、电子驻车系统、倒车影像、手机互联系统、电动尾门以及电动天窗等。其中，最高配的Sport+锋芒型还单独配备有定速巡航、360全景泊车以及后方影像检测系统等。除此之外，两款车型还可以选装Sport+空气动力学套件、LED大灯以及胎压监测系统等。配置方面依旧中规中矩，亮点不多，但也能满足使用了。
纳智捷U7采用的是裕隆自主研发的2.2L MEFI TURBO直列四缸涡轮增压发动机，最大功率130kw/6000rpm，峰值扭矩280Nm/2500-4000rpm，配备爱信五前速手自一体变速箱，其0-100km/h可在12秒内完成。这样动力组合现在已经属于过时技术，毕竟很多自主品牌都开始使用2.0T+DCT双离合/爱信6AT了，而且不少2.0T发动机扭矩都能随便超过320Nm。
最后车叔给老铁们八卦一下纳智捷这个品牌。纳智捷在我国台湾市场有着出色的表现，几乎是当地的强龙地头蛇，几乎所有车企都招惹不起。之前车叔专访过一些台湾汽车业内人士，都提到在台湾当地如果得罪纳智捷，那肯定没好果子吃，因为纳智捷几乎垄断了当地的媒体圈，后果你们懂得！此外，纳智捷SUV车型在台湾市场上的销量仅次于本田CR-V。但相比之下，U7在内地的销量，可以说是相当惨淡到不能再惨淡了。
车叔总结：其实整体来看，抛开U7在市场出现的油耗高、故障率高等问题，车叔认为这款车还过得去。但毕竟销量决定了一切，U7现如今每个月几辆的销量，加上之前被人诟病的种种问题，让它一直在走下坡路。而且据车叔在裕隆公司的朋友透露，东风已经从合资公司调走了所有高层管理者，撤人但不撤资，将管理权完全放给台湾方面。纳智捷的未来究竟会如何呢？兴衰还得看后续运作，不过照当下状况车叔不免为纳智捷捏把冷汗。如果销量持续低迷，甚至不排除推出中国内地市场的可能。
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