【修建客運專線的原因】

鐵路“分家”原因有幾點，一是高鐵允許的動車運行速度要比普通鐵路快很多。在高鐵上運行的動車速度不低於200千米/小時，一般可以達到300—350千米/小時，而普通火車的速度一般在80—160千米/小時。二者的速度差別太大，若共線運行，慢車要不斷給快車讓路，會影響普速火車的正常運行，造成晚點，相互干擾很大。

第二個原因，列車控制和運輸組織方式不同。在普通鐵路上運行的動車跑不快，而普速火車又不允許上高鐵線路運行，因為普速火車和高速動車採用的列車控制和運輸組織方式完全不同，二者不能兼容。要想它們各得其所，必須做到“分線運營”，即普通列車專門在普通鐵路上運行，動車專門在高鐵線路上運行。

第三個原因

，動車運行速度快時，對鐵路的要求很高，必須給它建造專門的線路。普通鐵路是有砟的軌道，通常由一節一節焊接起來的的鋼軌、一根一根枕木和無數小碎石道床鋪成；而高速鐵路一般採用無砟軌道，沒有小碎石道砟和枕木，鋼軌之間不留縫隙，直接鋪在混凝土軌道板上。

第四個原因，由於高鐵動車速度飛快，高速鐵路的彎道半徑必須很大，最小不能小於4000米。半徑若不滿足要求的話，動車就必須降速運行。同時，高鐵採用的信號設備、控制動車運行的手段、遠程監控列車的技術都與普通鐵路大相徑庭，使得二者不能兼容。種種情況的限制，使得我們必須為高鐵修建專門的道路和使用專門的動車組。

【普速列車提高到200km/h行不行？】

首先要明確一個概念，這個問題的本意是什麼？是想把普速列車開到200km/h？還是把普通鐵路改造之後能夠讓火車跑到200km/h？兩者概念是完全不同的！

普速鐵路上的火車運行速度一般在160千米/小時及以下，也就是我們很多人記憶中的“綠皮車”或者“紅白藍”火車，還有貨運列車，這些火車由於構造的限制，它們最高也只能跑到160km/h，再高就不行了，也就是說，普速列車無論如何也跑不到200km/h的，就像我們把一輛夏利開到跑車賽道上，夏利即使開到散架，也開不到跑車的速度。

但是，我們可以把普速鐵路升級改造，標準提高，用來跑200km/h的動車組，這個可以！具體而言就是把普速鐵路的橋樑、路基、隧道和線路軌道被加固升級之後，就可以跑高速動車組了，運行速度可以達到250km/h。

作家王麟

因為普通的軌道無法承受高鐵運行時的壓力。會出現軌道錯位。進一步導致列車衝出軌道的交通事故。而無咋軌道他可以很好的固定鐵軌的位置，而不會出現軌道錯位。

再說一點，如果真的機車能跑兩百千米每小時。那也會導致後面車廂不能承受住這麼大的風組，高速運行時的壓力會導致散架。就等於給拖拉機加上法拉利的發動機一樣跑了一會兒就要散架。

南充小陳

你所說的普通列車是客車還是貨車？如果是客車當然可以跑，只是普通客車由於自身設計標準問題跑不到200的時速，這就象用拖拉機在高速公路上行駛，浪費修路成本！如果是貨物列車慢不說，可能對鐵軌的損害會更大，也是得不償失！

Liuyu88588

高鐵線路較直，轉彎半經大，線路被運行衝擊後變形小。車廂上，動車組是自帶電動機的，250KG動車組是一帶牽引廂拖一廂，380KG基本都帶動力，功率與普客靠一節車頭相比大多了，當然還有許多其它地方區別。目前國家發展高速動車組同時，也在發展時速160KG城際動車組，如：長三角、珠三角、京津冀等適應動車組線路和普通線路的新型車組。