他竟然摟我
回答前先說一個親身經歷，一次我坐飛機從瀋陽出發，鄰座是一位中年女性，從上飛機開始，就一直和她的女兒通話（我只是感覺是她的女兒），情緒一直比較激動，直到飛機要起飛，要求關閉手機了，她扔開著手機，只是空姐過來時她不說話了，將手機藏在手裡。我當時心裡想，她是不是有自殺傾向啊，後來飛機開始啟動，我提醒她手機必須關閉，她衝我翻個白眼，仍繼續聊天。沒辦法，我只能叫來空姐，在空姐的干涉下，她才把手機關了。
這是個東北婦女，我的老鄉，一路上我就在想，你要想自殺，別捎帶上全飛機的人啊。
稍微有些跑題，但是和飛行安全有關，也算給大家提個醒，嗑瓜子磕出臭蟲來，什麼人都有。
拉回正題，剛剛看上面的回答，才知道飛行模式原來是中國人的發明啊。在歐美航班上，飛行模式的手機是不用關閉的，我專門請教過空乘，為什麼飛行模式在中國不被允許，他們告訴我飛行模式下也是可以播出電話的，就是所謂的緊急電話119、120廠之類的。這個緊急電話模式優先級太高，飛行模式無法關閉它，所以必須關閉飛行模式的手機。
規矩就是規矩，不管它是否科學，我們需要先遵守它。好歹現在正在飛行的飛機上，Pad是允許的，可以排遣旅行的寂寞。而且國家已經開始放鬆對手機關機的強制性要求，改為由各大航空公司自行確定，我覺得也是，飛機這麼精密的先進控制系統，會被手機信號干擾，在想象中是不可能的。我打賭三兩年之內，這個規定就有可能成為歷史。不久的將來，我可能給我孫子講個笑話：從前啊，坐飛機是必須關閉手機的……
河畔一壺酒
民航機上經常會發生這樣的對話：
“飛向XX的飛機即將起飛，請關閉所有電子設備。這位乘客，請您配合一下。”
“不對啊乘務員，我的手機可是有飛行模式的呀，開飛行模式不就好了，為什麼非要我關機啊！”
“抱歉，需要關閉的也包括有飛行模式的手機……”
飛行模式究竟是怎麼一回事，為什麼它不僅讓乘務員頭疼，讓乘客們也納悶呢？
據說，飛行模式是由華為高管李昌竹發明的一項專利，它的設計初衷，確實是為了避免手機信號干擾飛機上面儀器，保障飛行安全。
但是在我國民航相關法律規定中，乘坐民航班機必須全程保持關機，不得使用包括帶飛行模式在內的任何手機和無線電收發裝置。
飛行模式的被拒絕，其實有多方面原因。
首先，飛行模式都是手機廠商各自研發的，那些大廠還好，但別忘了我國還有十分發達的山寨機產業，雖然它們平時打王者能虐蘋果，擋子彈能秒華為，拉風又酷炫，但是涉及到飛行安全時，我們還是慎重保險點的好。山寨機無孔不入，防不勝防，所以我們乾脆就一刀切，穩妥為重。
其次，即使是那些高端大牌的飛行模式，也很難說就完全沒問題，某些專家認為，即使是飛行模式的手機，同樣可能會影響並干擾駕駛艙與地面塔臺的通訊系統，造成安全隱患。按照我們中國人的性格，寧可信其有，不可信其無，飛機安全無小事，謹慎點準沒錯。
事實上，國外對這方面都是比較寬鬆的，很多國家並不要求乘客關機，只是要求起飛降落時不要使用就可以了，另外，近幾年來，我國也有放鬆的跡象，今年10月出臺的新規中，民航局解除飛機手機禁令，決定權交由航空公司，將允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。也就是說，以後我們或許也可以在飛機上正常使用手機了，但是這還要看航空公司的回應和它們各自的評估時間，估計會是一個漫長的過程。
不過有意思的是，雖然飛行模式在飛機上很尷尬，但是在陸地上卻是很有用處的。
不管你坐不坐飛機，飛行模式都是很實用的！
從信號屏蔽區出來後，開個飛行模式就可以重設並刷新網絡，分分鐘恢復正常使用。
晚上睡覺前開啟飛行模式，避免手機對你造成輻射。
手機快要沒電時，打開飛行模式，相當於超級省電！
出去玩，下了飛機先開飛行模式，避免運營商漫遊收費，省錢又省心。
還有很多你想不到的功能，比如一鍵開飛行玩失蹤，或者輕輕鬆鬆解決掉熊孩子搶手機的千年難題。
鎂客網
我們在乘坐飛機的時候，空姐肯定會要求你將手機關機，而我們常常覺得沒有必要關機，只用將手機調到飛行模式就行，可是空姐還是會要求你關機。why？
手機中的飛行模式不就是坐飛機的時候使用的嗎？為什麼在坐飛機的時候還是不能使用，依舊要關機？
且聽我跟你說~
什麼是飛行模式？
飛行模式簡單來說就是在乘坐飛機時開啟的一種情景模式，這種模式在開啟之後手機就會自動斷絕信號，這樣飛機在發出電波的時候就不受影響。
為什麼飛機上不能使用飛行模式？
因為飛機在起飛、飛行以及降落的整個過程中對信號的要求是非常高的，一旦信號受到干擾，就會對飛機的飛行造成很大的影響。
而手機的信號和飛機的電波信號極其相似，會影響飛機正常接受信號。
當然這只是其中的一個原因。
其次，飛行模式都是手機廠商自主研發的，技術過不過關先不說了。
現在市面上的手機品牌魚龍混雜，甚至有的是山寨貨，如果是正規廠子的大品牌還好了，遇到那些質量不過關，品牌不熟悉的的手機就很危險了，這種手機的飛行模式是不是真的可以放心在飛機上使用，就不得而知了。
即使是知名大品牌的飛行模式，也很難說完全沒有問題，某些專家覺得，即便是飛行模式的手機，也可能會影響並干擾駕駛艙與地面塔臺的通訊系統，造成安全隱患。
防範於未然我們還是謹慎一點為好，飛機安全無小事，謹慎一點準沒錯。
這幾年，國外對飛機上是否可以使用手機是比較寬鬆的，很多國家不會要求乘客將手機關機，只是要求飛機起飛降落時不要使用就可以了。
近幾年來，我國對飛機上手機必須關機也有了相對放鬆的跡象。在今年的9月18日，中國民航局飛行標準司副司長朱濤在中國民航局例行的新聞發佈會上表示，將會放寬機上便攜式電子設備的管理規定，允許航空公司為主體對便攜式設備對飛機的影響進行評估，然後做出相應的政策規定。
也就是說，在不久的將來，我們就可以在飛機上使用手機了。
哪些航空公司允許在飛機上使用手機？
在2013年美國聯邦航空管理局正式發佈，取消機上使用手機的禁令，從此在美國的飛機上就可以使用手機了，這一消息傳出之後，很多國家也紛紛開放了手機禁令。
新加坡航空說明，在飛機飛行的途中，手機不會影響飛機的系統，可以選擇航班上的網絡連接，甚至可以在滑行、起飛和著陸過程中都使用手機。
漢莎航空、澳洲航空、南非航空等都規定，可以“飛行模式”使用手機，但在起飛和降落期間，很多航空公司還是會要求關閉手機。
飛行模式有什麼用途？
1、在信號屏蔽區或是信號不好的地方，打開飛行模式一會之後再關閉，信號就會好很多。
2、手機因欠費停機在剛交完花費之後，數據流量還是不能使用時，飛行模式就派上用場了，只要打開飛行模式之後再關閉，數據流量立馬就可以用了。
3、晚上睡覺前開啟飛行模式，可以避免手機對你的輻射。
4、手機快要沒電時，打開飛行模式可以省好多的電，甚至於挺一天都沒有問題。
5、出國旅遊開飛行模式可以輕鬆避免運營商的各種收費，省錢又省心。
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愛飛樂遊
坐飛機不允許開啟飛行模式，那飛行模式也有它的作用！
飛行模式啟動以後，智能手機就會斷網，電話打不進來、短信也發不進來。但是用戶還可以看時間、看下載下來的書、文件，玩單機遊戲等。說白了，飛行模式下的智能手機還是一臺沒聯網的便攜式電腦，還是有很多用處的。 而且，當將飛行模式切換回一般模式時，可以迅速聯網，電話和短信也迅速恢復正常。甚至iPhone X的人臉識別功能在飛行模式下也可以使用。以上這些都是手機關機再開機所不能比的。
當然，現在國內的航空公司也開始和歐美等發達國家的航空公司接軌，允許乘客在非起飛和降落時段使用飛行模式狀態下的手機。因此，飛行模式的作用就更大了，使我們在進行長途飛行的時候也可以處理工作任務、單機遊戲、單機閱讀等等。
因此，飛行模式這一發明的確有它非常重要的作用。
地震博士
對啊，坐飛機不允許開飛行模式，那飛行模式是幹什麼用的？難道真是開了飛行模式把手機扔出窗口嗎？顯然不是。
我們知道，一般情況下，飛機在起降期間，為了防止手機信號對飛機的干擾，會要求乘客關閉手機。在《民用航空飛行標準管理條例》中有規定，不得在按儀表飛行規則飛行或實施公共航空運輸飛行的航空器內使用主動發射電磁信號、可能感染航空器電子系統的便攜式電子設備，在起飛、著落等關鍵階段要關閉所有便攜式電子設備。
按照如上要求，乘飛機時必須關閉手機，而沒有說可以使用飛行模式。那麼問題來了，到底為啥不能用飛行模式呢？
飛行模式又叫航空模式，其基本原理是關閉手機的GSM/GPRS功能，使手機處於不發射和接受信號的狀態，即不主動試圖聯繫基站，又不影響手機其他功能。最初飛行模式是一種“防干擾”模式，意味著開了飛行模式是讓手機像在飛機上一樣不被打擾，而不是飛行的時候可以開飛行模式，和我們理解的飛行模式含義剛好相反。
可以說飛行模式是一個讓手機使用者有更好使用體驗的功能，但是這個功能並不被航空部門認可，因為手機在實現這個功能時並沒有做到嚴格符合航空標準的實現模式，並非嚴格做到不干擾飛機通訊系統。因此，為了飛行安全，航空公司禁止在飛機上將手機設置為“飛行模式”而需要將手機關機。
但是這種情況隨著技術的發展，航空公司、通信運營商及研究機構對飛機上使用手機的安全問題進行了大量的提升，美國已於2013年解禁機上電子設備的使用，歐洲也於2014年放松管制。在這種趨勢下，我國的東方航空、海南航空也在今年的1月18日允許空中手機的使用，只需要開啟“飛行模式”，關閉移動通信功能即可。可以說“飛行模式”真正成為了飛行的時候使用的模式了。
留白說
還記得在功能機和智能機交接的時代，當時一些功能機就具備了飛行模式功能。不過起初很對人對這個功能並不瞭解，甚至還有為什麼開啟飛行模式手機並沒有起飛這樣的段子。
飛行模式顧名思義就是在乘坐飛機時開啟的一種情景模式，啟用飛行模式之後手機將斷絕信號，從而避免對飛機上的儀器干擾。因為飛機在起飛、飛行以及降落整個過程中對於信號的要求非常高，如果信號受到干擾，可能對於飛機的正常活動產生影響，而手機等電子產品在開機的時候，要不斷的接受以及發射信號，這樣就會對飛機接受正常信號產生了很大的影響。
但有意思的是，飛行模式在我國並不被承認，當然也包括其它一些國家的航空公司也不允許乘客在飛機上將手機置於”飛行模式“狀態。飛機從起飛關閉艙門開始，到落地打開艙門為止，全程都必須將手機電源關閉。
為什麼飛行模式不被承認呢？因為各家手機廠商的飛行模式都不一樣，中國民航局並沒有對飛行模式進行認證，而且也不能完全確保該功能能正常運行。因此在標準尚未確定的情況下，關機是最好的“飛行模式”。
當然，飛行模式存在的意義實際上並不侷限於乘坐飛機。比如在乘坐高鐵的時候，由於頻繁進出隧道手機信號極不穩定，手機不停的搜尋信號要消耗巨大的電量。這時候直接啟用飛行模式將能幫助手機省電，然後就安心的看下載好的離線視頻吧。另外在晚上休息的時候，開啟飛行模式也相當於起到了免打擾的作用。
天極網
你的疑惑是對的，飛行模式本來就是為了給坐飛機時想繼續用手機的人士設計的模式，切換到飛行模式的手機會自動切斷手機信號，避免對飛機的通信造成干擾。暫且不討論手機信號到底對飛行安全有沒有影響，因為在不同的歷史階段討論這個問題其實會得到不同的答案。我們今天單來說一說為啥很多飛機上要求手機關機，連飛行模式都不允許使用呢？
大家現在用的手機，無論是國外的品牌還是國內的品牌，其實都是品牌手機。在手機行業已經成為紅海的今天，小牌子的手機難以生存下去了。但是早些年卻並非如此，尤其是功能機階段，中國的手機行業可是百花齊放的。那時候的手機品牌之繁雜，讓人眼花繚亂。你走進一家手機店，除了諾基亞等少數如雷貫耳的大廠，其他的幾乎都是從未聽過的小牌子。而且不像現在手機設計的越來越像了，那個時候的手機外觀可是差異極大的，有帶觸控筆的，有帶天線能看電視的，有帶USB甚至網絡接口的……群魔亂舞的那個年代，手機的品質也是參差不齊，相關的監管也更加困難，以至於像“飛行模式”這種行業標準的東西，有些廠家都只是做了個圖標而已，開與沒開沒什麼兩樣。這種情況下，為了避免出問題，不少民航客機乾脆一刀切，直接關機，飛行模式不允許使用。
但是現在其實不存在這個問題了，不少航班已經允許使用飛行模式，還有的航班提供機上WIFI服務，越來越人性化了。畢竟那個年代已經過去了。
看風景的蝸牛君
首先，手機通訊對飛機的飛行安全有影響嗎？
在很久之前，人們對於“手機通訊會影響飛機的通訊和導航，繼而有可能造成航空事故”的說法是深信不疑的，而且很多研究，比如說美國聯邦通訊委員會、美國聯邦航空局，等等，都說電子產品的使用跟飛機的通訊、導航有相關性，NASA還專門做過試驗，說無線電信號有可能會影響飛機的飛行安全。
所以，美國聯邦通訊委員會22.925中的規定：在飛機離開地面的狀態下任何手機或者與手機功能類似的設備均不能開機。
Cellular telephones installed in or carried aboard airplanes, balloons or any other type of aircraft must not be operated while such aircraft are airborne (not touching the ground)
這條法規是什麼時候開始生效的我沒有查到，但是看到91年的時候已經有該條法規了，所以這個時間應該是在91年之前，那個時候手機還是非常笨重和原始的。
但是實際上FAA——也就是美國聯邦航空局卻沒有類似的規定，這個單位才是各個航空公司的上級部門，他沒有說話聯邦通訊委員會也就不好意思說什麼了。所以不久之後，另一條法規表明，手機要不要關閉不是我說了算，而是各個航空公司說了算。隨後，所謂的飛行模式就出現了。
我推測飛行模式其實最開始只是一個噱頭。
雖然我沒有查到非常明確的說法，但是通過這一系列的事情我們可以推測，一開始手機制造商對於通訊委員會的手機禁令是很頭疼的，但是看到後來他們又改口，說由航空公司決定，所以就想到了通過“飛行模式”這個辦法，來儘可能的方便自己的用戶，目的當然也是推銷自己的產品。
但是這種行為大體上是一廂情願的，畢竟航空公司是要擔著安全的風險來允許手機使用飛行模式的，所以他們也不太可能在還沒有明確手機通信對飛行安全的影響的前提下，就貿然同意手機開啟飛行模式而不比開機。
只是作為手機生產商，別家手機有飛行模式，自己沒有，不是一個缺點嗎？所以管他有用沒有用，就乾脆放上吧，反正也不復雜。因此，開始有越來越多的手機廠商開始默認自帶了飛行模式功能。
飛行模式逐漸演變。
實際上人們也很早就意識到，即便開啟飛行模式，空姐依然會堅持讓你關閉手機，所以大部分人不會因為想要在飛機上使用手機而去開啟飛行模式，而是他們發現開啟飛行模式之後自己就不用關手機卻能夠避免電話、短信的干擾，所以他們才會使用飛行模式。
也就是說，飛行模式逐漸從原來應對飛機上的禁令，變成了為了避免打擾或者避免耗電而開啟飛行模式。如果說二十年前一個手機取消飛行模式對於絕大部分人來說不痛不癢，那麼現在如果說一部手機沒有飛行模式，估計有些人就會很難受了。
即便是2013年開始，美國取消了這項禁止在飛機上使用手機的禁令、中國也在2017年10月開始取消這項禁令，但是人們已經離不開飛行模式了，而實際上，從始至終，飛行模式從來沒有被官方認可過。
真的是名不正、言不順、有名無實的飛行模式。
SilentTurbine
大家都知道每部手機中都會有一個“飛行模式”功能，一旦手機開啟了飛行模式，那麼手機將自動關閉接受與發送手機信號功能。那我們為什麼坐飛機的時候，手機一定要關機呢？手機不是自帶有飛行模式功能嗎？在手機中開啟飛行模式不就不用關機嗎？感覺很奇怪，不知道飛行模式到底是什麼意思，有什麼用。
其實手機中的飛行模式確實也是飛機上要求的飛行模式，但由於手機信號會干擾飛機，會產生比較大的安全隱患，因此在飛機上是嚴格要求用戶關機，而不是設置飛行模式，這裡的原因主要有兩個，其一是，怕用戶不小心又關閉了飛行模式；另外一個是害怕萬一有的山寨手機開了飛行模式卻坑爹地不切斷信號這也是完全有可能的事兒，對於民航局而言，無法認證每一部手機的飛行模式是否真正符合飛行所需的模式，這才是最大的問題，也是為了大家安全隱患，而一致建議大家關機的。
當你在飛機飛行中，就算你關掉了手機的飛行模式，在高達10000多米的高空也未必有信號。安全隱患就存在飛機起飛降落的狀態。所以在這個狀態下，您一定保持手機是關機的狀態。
超奇LCQ
過去，經常坐飛機的旅客都明白一點，那就是即使在飛機上開啟手機中的“飛行模式”，也會被空姐要求必須全面關閉手機。那麼，人們就會產生疑問，當初華為研發的“飛行模式”到底是幹什麼的？
“飛行模式”也叫做“航空模式”，大多數人都不知道其真正含義
“飛行模式”也叫做“航空模式”，其工作原理是關閉手機的GSM/GPRS等接受信號功能，使手機處於不發射和接受信號的狀態，主要體現在不主動試圖聯繫基站，又可以使用其他本地功能。其實最初，這一模式設立的初衷是防止手機“受到干擾”，可以讓設備像飛機一樣不被幹擾，所以被命名為“飛行模式”。
而後來，大家都看到了，許多人都將這一模式誤以為成專門在飛機上可以開啟的模式，但其實不是。因為，我國航空部門認為該模式並沒有做到嚴格符合航空標準，即便開啟飛行模式也會干擾到飛機通訊系統，所以，從前各大航空公司嚴格要求旅客登機必須關閉手機。
今年起，國內允許飛機上使用手機等設備，“飛行模式”終於迴歸正途
伴隨著科技越來越發達，2018年開始各大航空公司終於支持在飛機上允許旅客使用手機了，但必須開啟飛行模式。1月18日起，東方航空、海南航空等主要公司陸續宣佈旅客可以使用手機、平板電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備，不必再關機，至此，飛行模式這一功能終於迴歸正途。
手機開啟”飛行模式“可以極大程度地減少設備與飛機通訊系統的干擾程度，達到相互不主動干擾的情況。
“飛行模式”並非雞肋，它還有這些實用用處
“飛行模式”除了現在可以在乘坐飛機途中使用，其實在日常生活中它還有眾多實用功能。
1，降低對人體輻射。目前絕大多數人都喜歡每天晚上睡覺錢玩手機瀏覽資訊，但是往往都會把手機放在枕頭邊或者觸手可及的地方，哪怕充電亦是如此，這時手機就會對人體產生相當大的輻射，而開啟飛行模式則會最大程度的減少手機的輻射量。
2，打遊戲或特殊情況下，防止電話短信騷擾。開啟飛行模式，然後連接wifi網絡，你就可以盡情的打手遊，而不用擔心各種電話騷擾了。
3，重新找信號，無論是進出境，還是日常手機欠費之後交上話費，大家都不必重啟手機，直接開啟飛行模式，再關閉，這時候手機便會重新搜索信號，比重啟方便太多。
4，省電，通常情況下，手機找網和找信號都是相當耗電的，尤其是在乘坐火車的過程中，手機時刻都需要不斷切換基站來尋找信號，因此如果你想要省電的話，1這時候開啟飛行模式是最好的選擇。
看完以上所述，想必大家就明白了“飛行模式”真正的含義了吧。其本意是就是相當於手機的“免打擾”功能，使手機處於一種不受外界打擾的封閉狀態，而並非之前的在飛機上的功能。不過現在，“飛行模式”則可以屬於坐飛機時的必備功能了。
