地鐵2號線一期工程是哈市首條穿越松花江的地鐵線路。“跨江盾構區間長度為1.9公里，主江上的距離為1.2公里，在江北、江南還分別有450米和250米的江岸段。”施工項目部相關負責人介紹說。 今年5月8日，“松花江1號”盾構機從太陽島站出發，駛往人民廣場站，開始跨江盾構。地鐵跨江隧道有兩條，分別為地鐵運營時的上下線。為了避免兩臺盾構機齊頭並進在地下產生振動影響，它們前後掘進。經過近兩個月的施工，率先啟動的盾構的“松花江1號”盾構機已經完成江北江岸段施工，開始穿江作業。
松花江主江段水深在3至6米，盾構機頂部距離江底距離最小為14米，最深處為22米。現在已經進入哈爾濱汛期，水量、流速情況隨時都在變化，施工單位實時監控水文情況，並實時調整壓力。壓力太大容易擊穿江底，如果壓力太小則容易塌方，為此現在使用的盾構機壓強控制更精準。
如果松花江水太大，盾構機是否會抗不住江水壓力？該負責人介紹說，“松花江1號”和“松花江2號”盾構機可以承受60米水深的壓力，在最深處為6米的松花江主江段施工，安全性可以得到很好的保證。
在江水以下施工，工人的壓力也得不小。為了確保施工安全，每天進入隧道的人員數量要嚴格控制，包括作業人員以及現場技術人員在內，一般在18人左右。該負責人介紹說，“工人們倒班入場作業，24小時不停施工。”
“松花江1號”盾構機每天可以掘進18米，預計在9月初可以結束水下施工，9月末抵達終點人民廣場站；“松花江2號”盾構機預計在10月初可以結束水下施工，10月末抵達終點人民廣場站。
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