地铁2号线一期工程是哈市首条穿越松花江的地铁线路。“跨江盾构区间长度为1.9公里，主江上的距离为1.2公里，在江北、江南还分别有450米和250米的江岸段。”施工项目部相关负责人介绍说。 今年5月8日，“松花江1号”盾构机从太阳岛站出发，驶往人民广场站，开始跨江盾构。地铁跨江隧道有两条，分别为地铁运营时的上下线。为了避免两台盾构机齐头并进在地下产生振动影响，它们前后掘进。经过近两个月的施工，率先启动的盾构的“松花江1号”盾构机已经完成江北江岸段施工，开始穿江作业。
松花江主江段水深在3至6米，盾构机顶部距离江底距离最小为14米，最深处为22米。现在已经进入哈尔滨汛期，水量、流速情况随时都在变化，施工单位实时监控水文情况，并实时调整压力。压力太大容易击穿江底，如果压力太小则容易塌方，为此现在使用的盾构机压强控制更精准。
如果松花江水太大，盾构机是否会抗不住江水压力？该负责人介绍说，“松花江1号”和“松花江2号”盾构机可以承受60米水深的压力，在最深处为6米的松花江主江段施工，安全性可以得到很好的保证。
在江水以下施工，工人的压力也得不小。为了确保施工安全，每天进入隧道的人员数量要严格控制，包括作业人员以及现场技术人员在内，一般在18人左右。该负责人介绍说，“工人们倒班入场作业，24小时不停施工。”
“松花江1号”盾构机每天可以掘进18米，预计在9月初可以结束水下施工，9月末抵达终点人民广场站；“松花江2号”盾构机预计在10月初可以结束水下施工，10月末抵达终点人民广场站。
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