高鐵南站明年面世，中牟南部要崛起啦！
導讀
您沒看錯，欲建南站，先挖地鐵。
目前，足夠填滿2.3個如意湖的土方開挖，約常規地鐵站四五倍的地下水降水井排布，緊鑼密鼓的施工節點。
目前南站的建設一線在地下，9號線南站段正披星戴月施工，高鐵南站也將於2019年投入使用。
明年，鄭萬鐵路、鄭合（鄭阜）鐵路和商合杭鐵路河南段將建成。鄭州南站將投入使用。
經過開封、長葛、禹州、平頂山、南陽、鄧州的鄭萬高鐵，將經過鄭州、許昌、周口的鄭合高鐵將在這裡交會。
鄭州火車站、鄭州東站兩樞紐站周邊，已經發展出各具特色的商圈。鄭州航空港區東部，也將擁有自己的高鐵樞紐站，聯動機場、地鐵之下，鄭州南站值得期待。
預計明年投入使用的鄭州南站，建設進展如何？
實 探
01南站地鐵工程正大幹，要為南站施工騰空間時間
高鐵鄭州南站在哪？如果開車的話，從鄭民高速鄭庵收費站站下，沿107國道南行，如果看到路西聳著一個巨大的土堆時，那就到了。這段距離約有20公里。
這些土，是修建高鐵鄭州南站下方的地鐵9號線和13號線工程挖出來的。目前，堆土約60萬方。
60萬方是個啥概念？如果把這些土倒入蓄水量為26萬方的如意湖，目前足夠填滿2.3個如意湖，遠期（設計挖方為90萬方）能填滿3.5個如意湖。
公開報道顯示，鄭州南站預計2019年9月30日建成通車。9號線鄭州南站車站位於高鐵鄭州南站站房正下方，為確保南站站房早日開工，9號線鄭州南站車站工程實行兩班倒、24小時晝夜不歇，確保8月底主體結構完工。13號線車站計劃在今年12月30日完工。
“我們去年9月份進場，11月20日開始施工，目前車站主體結構累計完成底板施工4段，完成了設計的15%，整體工程完成了65%以上。”9號線鄭州南站工程建設方中鐵七局項目負責人劉永昌介紹。
相比鄭州市內地鐵車站200多米的長度，9號線鄭州南站車站長達672米，算是長的了。但也因此造成較大的土方開挖量。
此外，由於鄭州南站附近地下水位較淺，為確保地鐵工程具備施工條件，9號線每天要從地下抽出的地下水有1萬方。這個速度，相當於一個月抽乾了一個如意湖。
“9號線車站埋深18米，但地下水位在六七米，基本上是泡在水裡。開工前，我們一共在基坑周圍挖了200多口降水井，來降低基坑水位。”劉永昌說，鄭州市區的地鐵站，一個車站的降水井也就是三五十口。
02在建的這個動車所，將發揮大作用
目前與鄭州南站地鐵工程同步施工的，還有鄭州南動車所。動車所位於鄭州南站東南方向，商登高速輔道與102省道附近西北位置。
現場，中鐵七局工程人員介紹，交通涵寬50米、長440米，加上南邊的城際場，交通涵長度將接近1公里。這樣的跨度和長度，並不多見。“動車所規模較大，對周邊區域分割比較眼中，考慮到港區的市政通行，所以提前進行預留。”而像這樣的交通涵，鄭州南動車所共有兩個，單個造價均在億元以上。
根據規劃，鄭州南動車所分為國鐵動車所和城鐵動車基地兩部分。其中，國鐵動車所規劃12線庫48條存車線，本次建設6線庫24條存車線，將與鄭州南站同步建成投用。
從動車所施工平面圖上可以看到，鄭州南動車所還預留了動車高級修維修基地。
值得注意的是，目前，中鐵鄭州局現有的兩個都只能進行動車的一級、二級的日常檢修，如果需要進行高級修（三四五級），動車一般要送回廠家或去北京、武漢的高級修基地。
這樣，待鄭州南動車所高級修維修基地建成後，鄭州局的動車就能在本地維修了。
對 比
鄭州四大客運站，南站行三
01 鄭州火車站：兩路交匯、鄭埠源起
1904年，鄭縣站開始建設。京漢鐵路、隴海鐵路兩條運輸動脈交匯於此。1927年，鄭州首次城市總體規劃《鄭埠設計圖》面世。埠者，城鎮、商埠。鄭州的棉紡業因鐵路發軔，鄭州火車站商圈也自然形成。
載人的火車，也肩負著疏散大量物資的功能。由此倉儲特別是小商品倉儲興盛起來，百貨業得以發展。火車站便形成了人流物流密集型商業。
一馬路、敦睦路形成了小商品以及服裝飾品集散地；更遠的城南路兩岸、南順城街，形成了物流集散區。
可太過發達的小商品業、巨量的人流物流，反而限制了火車站商圈提升。由過往客商自發聚集形成的火車站商圈，談不上預先整體規劃，儘管現在有大衛城這些新興的商業綜合體加持，但是整個火車站區域相比東站，檔次顯得不夠高。
02 鄭州東站：米字高鐵、高端辦公
2012年投入使用的鄭州東站，曾因距離市區較遠、交通不便而被質疑；更因西廣場井噴式供應的寫字樓，被質疑有空置風險。
昔日的鄭州東站，是離城區遠的不毛之地、門可羅雀，一度被稱作“鬼城”。如今這裡眾多企業總部爭相搬遷、一席難求，近日東廣場的土拍引得萬眾矚目。
究其原因有三：①東站相比CBD建設較晚，後發優勢集中在規劃上；②只辦理客運的東站，避免了人流物流的無序聚集；③東站連通地鐵、配建客運站、連接城際線，聯動公共交通與城際交通。
隨著高鐵線路的豐富和完善，火車時速大大提升，人們的通勤效率也顯著提高。同樣是聚集人流，高鐵通過價格和效率的尺子，篩選出了適合乘坐的一批高層次人士。也正是這些選擇高鐵出行的人士，為高鐵站區域撐起了一片高檔次的辦公區。
03 鄭州西站：舊站升級，服務周邊
2014年，滎陽南站正式更名為鄭州西站，經歷了升級改造，2015年鄭州西站正式投入運營。
鄭州西站東端貫通線銜接鄭州東站，聯絡線連通隴海鐵路中原站，西端銜接鄭西高鐵鞏義南站，是隴海鐵路、鄭西高鐵、京廣高鐵交會的“三岔路口”。而在鄭州西站開通運營後，鄭州就形成了東西兩個高鐵站“齊飛”的格局。隨著“米”字形高鐵的發展，鄭州西站對分擔鄭州樞紐的壓力、加強和提升鄭州樞紐的地位和能力，將起到很好的促進作用。
04 鄭州南站：城鐵為主，高鐵為輔
鄭州南站於2017年7月29日正式開工，位於鄭州航空港經濟綜合實驗區中部，鄭州新鄭國際機場東南方向約6公里處，北距鄭州市中心城區約30公里。鄭州南站定位為鄭州第三客運站，為高鐵輔助站、城際鐵路樞紐站,是輻射黃河以南地區快速鐵路客流集散和中轉換乘中心。
從規劃上看，鄭州南站將接入高鐵、城際，軌道交通線路，站場規模設16臺32線，站臺和軌道數與現有鄭州東站相當，同時形成區域內對接國際、國內、省內和市內多個層次的四輸多站的客運佈局，定位為鄭州第三客運站。
展 望
建成後鄭州南站的影響力
01 為什麼南站選在航空港區
高鐵時代，鄭州依然處在溝通四方的要地，未來鄭州將以米字型高鐵成為客運樞紐。
而2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發佈的《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖，鄭州正是“八縱八橫”樞紐城市之一。
為此，鄭州要建設系統配套、一體便捷、站城融合的現代化綜合鐵路樞紐。但由於鄭州站和鄭州東站均無擴建條件，加上鄭州東南方向上需要一“捺”，於是鄭州南部再建一個高鐵樞紐站被提上日程。
選擇在航空港區建設南站，是為航空港區產業落地、人口集聚做保障。根據航空港經濟實驗區城市的規劃，預測2020年人口將達到90萬人，2030年為190萬人，2040年為260萬人。港區對高鐵站人口導流的期許，讓高鐵站落戶港區中部。
02 南站建成有什麼影響
對港區而言：
鄭州南站與鄭州新鄭國際機場將聯袂構成空鐵雙核驅動的優越格局，通過航空、高鐵、城鐵、地鐵、高速等多種便捷的交通方式，彙集全國乃至全球的人流、物流、信息流，成為河南經濟發展的新引擎。
無論是高鐵還是飛機，都能為航空港區帶來一個重要的支撐：人。有了人的聚集，才會產生各種需求，企業才有更多發展的機會和更大的發展空間。隨著未來鄭州南站的投入使用，越來越多的企業將會在此落戶，加上河南自貿區將發揮航空港區對外開放和資源配置優勢，帶動很大一部分人就業。
按照預測，未來這裡將聚集200萬人。這麼多人口急需棲身的地方、商務辦公的場所、購物休閒娛樂的場所。航空港區的商圈興起、人口聚集，其實無形中都在改變鄭州的城市經濟結構。這也是高鐵所帶來的變化。
鄭州南站建成後，來自境外的商品，依託鄭州口岸通關的優勢，在鄭州南站分撥；北上廣的人流、物流也會通過鄭州南站的高鐵運輸而彙集，由此擴充了鄭州航空港區腹地範圍和口岸通關能力，更好地服務於中國(河南)自由貿易試驗區建設，促進鄭州航空港區經濟快速前進。
與機場相距約6公里、未來將通過地鐵聯動，無疑為南站、機場空鐵雙核驅動打下底子；相距更近的新會展中心，也將在南站、機場的拉動下，聚集人流、信息流、資源流，促進港區會展經濟的發展。
對中牟南部而言：
中牟縣南部的幾個鄉鎮，尤其是黃店鎮、刁家鄉、姚家鎮等，包括此前劃入港區的張莊、三官廟、馮堂、八崗等鄉鎮，與高鐵南站、機場、新會展中心最為臨近，必然最先受到其發展賦能，前景不可限量！
除了大型項目落戶之外，高速公路、城市幹道等路網的建設，如今也是如火如荼地進行著，中牟南部發展，可謂一日千里！
迎接大發展，中牟人，你們準備好了嗎？
對鄭州米字型高鐵而言：
近期，鄭州南站引入鄭萬、鄭阜高鐵和機場至鄭州南站城際鐵路，遠期預留鄭州南站至蘭考城際鐵路、鄭州南站至太原高鐵聯絡線接入條件。
鄭西、鄭徐、京廣、鄭萬、鄭太、鄭合、鄭濟構成了我省“米”字形高鐵。
“米”字高鐵全部建成後，以鄭州為中心，2小時可到石家莊、武漢、西安、濟南、合肥、南京、太原，3小時可到北京、青島、天津，4小時可到長沙、南昌、杭州、上海、重慶，6小時可到廣州、瀋陽、福州、深圳、南寧、貴陽、成都、蘭州、銀川，8小時可到哈爾濱、長春。
鄭州南站與配套的公路客運站、公交樞紐站和軌道交通換乘站，對接鄭州新鄭國際機場，將成為連接國際的航運中心、國際物流中心、國際多式聯運綜合交通樞紐。同時與鄭州站、鄭州東站形成“金三角”的樞紐格局，串聯起米字形快速鐵路網和中原城市群城際鐵路網，將河南經濟的觸角伸向全國各地。
對中原城市群而言：
鄭州南站城鐵為主、高鐵為輔，將極大推動相關軌道交通線網、高等級路網、城市道路的大發展，將進一步促使周邊城市的高速發展和融合。而對中原城市群而言，鄭州南站的建成，將增強中原城市群各大城市之間的聯繫發展。
未來，中原城市群城際鐵路設計里程為4009公里
按照國家中原城市群建設規劃，我省制定了“一網半環八射多聯”城際軌道交通網布局方案。
目前，我省已建成鄭開城鐵、鄭焦城鐵和鄭機城鐵，在建的有鄭州機場至許昌、鄭州南站，鄭州至鞏義，新鄉經焦作、濟源至洛陽城際鐵路。
下一步，還將建設鄭州至新鄉，洛陽至南陽，雲臺山支線，洛陽經平頂山至漯河、周口至商丘，三門峽至運城，林州經安陽、鶴壁至濮陽等城際鐵路，總設計里程4009公里。
鄭州南站建築造型結合蓮鶴方壺中蓮花和飛鶴的意象。鄭州高鐵南站具體位置，位於鄭州航空港區T2航站樓東約5公里處，新107國道與新S102省道交匯處往北大約2公里左右。
鄭州南站及周邊俯視圖！
鄭州南站來了！
中牟南部崛起，
還會遠嗎？！
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