资料图：俄罗斯米格-31战斗机。
2018年3月，俄总统普京发布了新的国情咨文。在这次新的国情咨文中，俄官方首次公开Kh-47M2“短剑”空射超音速导弹。米格-31战斗机也由此有了新的能力——打击地面目标。为了继续使用米格-31战斗机能执行任务，俄罗斯方面将恢复米格-31战斗机新型发动机的研发生产工作。
需要知道的是，米格-31BM升级项目中没有更换发动机的选项。因此，俄军将继续使用的现有的D-30F6发动机飞行。从长远来看，这将影响米格-31BM机群的战斗力。2018年3月7日，俄罗斯国内航空发动机制造商ODK-Perm Motors总经理谢尔盖·波波夫对外表示，如果有必要，他们可以恢复D-30F6涡扇发动机（米格-31战斗机的发动机）的生产工作。在过去的3、4年里，彼尔姆的工厂已经完全恢复了制造涡扇发动机“热”部分（例如发动机的燃烧室等部分）的能力。也就是说，如果有必要，可以恢复制造空气压缩机。该工厂的负责人表示，米格-31战斗机的使用频率逐渐增加导致D-30F6发动机也面临了挑战，这同时为俄恢复发动机维修产业提供了机会。虽然D-30F6发动机已停产多年，但之前的生产商ODK-Perm Motors可以恢复主要模块和部分零部件的生产工作。
资料图：挂载Kh-47M2“短剑”空射超音速导弹的米格-31战斗机。
米格-31使用的D-30F6发动机的历史可追溯到上世纪60年代末期，当时苏联为了研发能够高速拦截来袭战机的截击机（战斗机）。要求这种战斗机能够在25000-30000米的高度上飞行，并且可以加速到3000-3500千米/时，这对发动机性能就提出了要求。米格-31战斗机的D-30发动机研发工作由位于彼尔姆的索洛维耶夫设计局承担，测试工作一直持续到上世纪70年代中期。1975年，搭载2台D-30F6发动机的米格-31战斗机首次出现。
D-30F6涡扇发动机采用双轴双电路方案，由7个部分组成，大部分都可以在基地里完成更换，除了高压压缩机和涡轮机以及燃烧室需要在工厂更换。D-30F6发动机全长超过8米，重量超过了2.4吨，推力达到了9500千克力。在启动加力燃烧室之后，推力达到了15500千克力。涡轮机前的气体温度最高能达到1660°K。
资料图：挂载Kh-47M2“短剑”空射超音速导弹的米格-31BM战斗机。
米格-31使用的D-30F6发动机的历史可追溯到上世纪60年代末期，当时苏联为了研发能够高速拦截来袭战机的截击机（战斗机）。要求这种战斗机能够在25000-30000米的高度上飞行，并且可以加速到3000-3500千米/时，这对发动机性能就提出了要求。米格-31战斗机的D-30发动机研发工作由位于彼尔姆的索洛维耶夫设计局承担，测试工作一直持续到上世纪70年代中期。1975年，搭载2台D-30F6发动机的米格-31战斗机首次出现。
D-30F6涡扇发动机采用双轴双电路方案，由7个部分组成，大部分都可以在基地里完成更换，除了高压压缩机和涡轮机以及燃烧室需要在工厂更换。D-30F6发动机全长超过8米，重量超过了2.4吨，推力达到了9500千克力。在启动加力燃烧室之后，推力达到了15500千克力。涡轮机前的气体温度最高能达到1660°K。
资料图：起飞中的米格-31战斗机，此时加力燃烧时已经启动。
Kh-47M2“短剑”空射超音速导弹的影响很多，其中之一就是令米格-31BM战斗机继续服役。而就作战能力而言，搭载Kh-47M2“短剑”导弹的米格-31战斗机就变成了一种远程轰炸机。到目前为止，俄军已经进行了250余次的训练，并且包括夜间科目的训练。
最新的消息显示，Kh-47M2“短剑”导弹已通过俄军测试，服役只是时间问题，也证明了米格-31BM战斗机的状态也趋于稳定。虽然俄军现在可以使用库存的备件及备用发动机维持米格-31机队运行，但是过去生产的部件数目有限。这也是彼尔姆工厂重新生产D-30F6发动机的原因，到目前为止，俄国防部还没有披露关于航空器和发动机库存技术状况的信息。
资料图：发射Kh-31BM“短剑”空射超音速导弹的米格-31战斗机。
可以确定，米格-31BM战斗机依然会长期使用D-30F6发动机，用其他产品替代这种发动机或许不合适。俄罗斯也将继续使用米格-31BM战斗机执行防空和打击任务，直到新机型出现。这也就意味着，恢复D-30F6发动机的生产工作不是不可能。
资料图：米格-31战斗机的发动机尾喷口部位特写。
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