十堰城事
至於哪個城市更有發展前景，我的答案則是各有所長。十堰是以中重型卡車為主，襄陽則是汽車全業態均有涉足。兩個城市所走的發展路線沒有同質化，在卡車方面顯然是十堰具有前景。
襄陽汽車產量達到50萬臺規模，在湖北省僅次於武漢。得益於襄陽汽車產業多元化，亦包括豪華汽車品牌諸如英菲尼迪、中高端品牌樓蘭汽車、中級及常態化廠商日產；新能源客車、小轎車、廂式貨車、平板貨車、MPV多功能汽車；燃油車還有輕型卡車、中型卡車、工程自卸車；改裝車、特種車等類型。
襄陽和十堰的汽車產業均結緣於東風汽車，作為東汽兩大管理部所在地的襄、十，按照不同分工、專項佈局的原則，已建成獨樹一幟的產業鏈。亞洲最大的汽車試車場、
車橋廠均位於襄陽。多年前，襄陽入圍全國汽車產業十強城市，相繼超越南京、瀋陽等老牌汽車工業城市。
未來思路，十堰在穩住中重卡汽車權威的基礎上，加快實施汽車包容化，引進各類汽車產業鏈生產線，如小型乘用車、高能發動機項目。依託東風商用車發揮一流品牌優勢，組建特大型掛車廠，朝著中國半掛車名城的道路拓展。
襄陽還需持續發揮時不我待、斬釘截鐵地充實汽車產業版圖。結合優良區位，全國性綜合交通樞紐優勢，發揮中國新能源汽車之都、中部豪華車之都潛能，加大力度招商引資，開展以商招商，以谷城一汽項目作為引入一汽奧迪、一汽紅旗等中高端豪華品牌汽車生產線。
加速培育眾泰美洋等一批未來新能源明日之星，全力配合吉利襄陽生產線等新項目儘快落地，為創建湖北省民營汽車產業名城埋下堅實的一步！
民間查訪專員
襄陽更有發展前途。提問者一直強調十堰在發展新能源汽車，卻忽略了襄陽才是“新能源汽車之都”，新能源汽車產量佔據湖北省70%以上。
從2002年襄陽啟動新能源汽車產業研發，到2009年襄陽第一輛東風新能源整車下線；從2013年東風公司明確將襄陽作為東風新能源商用車生產基地加快建設和發展，到2016年東風股份第一輛新能源轎車在襄陽下線，2017年襄陽九州新能源汽車下線，經過十幾年的發展以及兩輪國家級示範運營和推廣應用，襄陽新能源汽車產業已擁有堅實的基礎和豐富的資源，襄陽建設“中國新能源汽車之都”初見成效。
襄陽新能源產量已佔湖北省70%以上，十堰和襄陽的差距顯然還是非常之大。還有就是在深圳上路的全國首輛無人駕駛公交車也是襄陽研發的，你還在小看襄陽？
當然，十堰這幾年發展也不錯，同樣作為湖北省的地級市，希望都能發展的更好。
襄陽甜
十堰和襄陽的汽車產業是很不同的。
十堰是東風汽車（原中國二汽）的故鄉，有悠久的歷史。東風汽車建立於十堰，並在十堰發展壯大。因交通以及地理條件受限，在二十一世紀初，東風汽車總部搬遷至武漢，並在襄陽建立了基地。目前，襄陽基地主要以輕卡、微卡、客車、乘用車為主（風神品牌、日產品牌等），以及相應的配套零部件廠家；而十堰則以商用車為主，以汽車零部件貿易為輔，包含軍品、新能源、專用車等，代表企業有：東風商用車、東風華神、東風沃特瑪等。憑藉著與沃爾沃商用車的合資，以及華神的成立，東風計劃將十堰打造成中國商用車之都。十堰白浪汽配城為中國最大的汽配城之一，汽配產業發展迅猛。
同時，十堰有湖北汽車工業學院，汽車產業人才豐富，而襄陽交通更加便捷。十堰屬於老工業區，社會負擔較重。
綜合來說，襄陽汽車產業有地理交通上的優勢，而十堰有產業豐富的優勢，二者同屬於東風汽車的重要基地。
天空祥771
湖北我呆過，十堰沒去過但是聽說過，襄陽我經過，我感覺十堰和襄陽這兩個城市沒有什麼可比性，雖然他們同屬鄂西北可是十堰是屬於大山包圍的封閉城市，其城市的基礎設施薄弱，工業發展滯後，雖然十堰有機場和武十城際鐵路的開通（可能已經開通）但是我認為它所起的作用並不是有多麼的太大。
但是襄陽就不同了，因為它地理位置好，地處漢江中下游平原，比十堰和宜昌的山少， 還有就是襄陽的地理位置，城市的基礎設施交通和工業的基礎設施比起十堰那就是天上和人間了，尤其還有萬達、沃爾瑪、家樂福等幾個國際知名大商場，還有國內和武漢本省的幾大銀行，再加上東風車企的股份入駐，可以好不誇張說襄陽就是一天一個變化。再加上襄陽是一個交通樞紐的中轉站，它的作用是巨大的，帶來的社會價值和利益的回報是不可估量的，人口的基數、輕重工業的發展比例等等所有這一切都是十堰所難以企及的制約因素。
雖然國家大力支持發展中西部城市，武漢也提出集全省之力建設“大武漢”的概念和提倡省直管縣的想法初衷很好，可是我認為那都是一個局部的、區域的概念，而不可能也永遠的不可能會起到全面發展的戰略佈局。所以一業廢而百業廢，一業興而百業興，它是連鎖效應的，所以我個人認為十堰的汽車前景不如襄陽的汽車前景好。
畢竟我也都離開武漢近三年了，現在發展的怎麼樣還有待實地考察，以上就是我對十堰和襄陽的瞭解和個人的看法，如有失偏頗還請指出不到之處。謝謝！
龍二哥侃事
很好理解啊，襄陽的發展前景更被看好。咱們簡單分析哈，十堰和襄陽汽車產業都是支柱產業，且十堰的汽車產業最早可以追溯到20世紀60年底成立建設的，當時是國家繼長春第一汽車製造廠之後在十堰建設了中國第二汽車製造廠，簡稱二汽。所有的資源，技術，科研，人才，基本全部到位。在全國頗具影響力，中國的幾大汽車城之一。
時間流逝，國家的經濟也在發展，很多上世紀的軍事工業，包括國有保密企業，漸漸的也在對外報道，慢慢的也在轉型。由於十堰地處於山城市，發展受限制，二汽產業急需一大塊土地來滿足產能。
怎麼辦，搬離吧，臨近的襄陽成為最佳選擇，地處漢江流域，江漢平原，不管是一個二汽產業，還是說襄陽整體城市發展空間都是很大的，事實證明，二汽高層的選擇是對的，襄陽先後給二汽批地，建設產業園，成立新的高新區，通過十幾年的發展，目前已經頗具規模，擁有完整的汽車生產的全產業鏈，不管是發動機，還是螺絲螺帽，襄陽都能立馬上線生產，最近幾年又成為全國“新能源汽車之都”。反觀十堰，汽車產業雖然發展也不錯，但是增速和轉型卻不如襄陽，本是同根生，但是發展有快慢，希望倆地繼續努力。
美天怡樂
這個問題就很LOW！就汽車工業而言，襄陽跟十堰都不是一個層次！全國的汽車城，從來都沒有襄陽，而全國最有代表性的汽車城當屬十堰！十堰汽車工業從產業聚集度、產業鏈完整性、汽車各層級人才資源、市場成熟度、新能源汽車佈局規模等各方面，都遠超襄陽。當初二汽在十堰建了二三十個大型專業廠，大多數是全國行業最大或領先前列！十堰和長春是我國汽車產業鏈條最完整的城市，幾乎能夠生產汽車的所有零部件。
十堰有二三十萬汽車產業從業人員，走全國唯一的汽車本科院校，汽車人才儲備最全最多！十堰也是湖北地級市高校分佈最多的城市，有全國最大的汽車零配件交易市場，最大的汽車零部件電子商務基地，中國最大的商用車基地，東風雷諾日產聯盟的易捷特新能源乘用車也佈局在十堰。
十堰武當山機場通航第一年即超越襄陽留級機場上一年客流量！襄陽的汽車業源於十堰，是十堰強大輻射力的表現！十堰的醫療、高等教育、旅遊、水資源都輻射到襄陽，兩地人民都受益。
1982年十堰二汽政企分家，當時二汽廠長黃某是襄陽縣籍，為了衣錦還鄉，一拍腦門力排眾議堅持到襄陽縣的膨脹土菜地連廠，當時二汽基地員工到襄樊的感覺就是在菜地穿行，逛街、購物、出行極不方便。所以老二汽職工習慣說去襄樊叫“去菜地”，提起襄陽也還是有感情的，雖然當時在那裡怨天罵娘，但畢竟他們在那裡度過了一段艱苦的青春歲月。
十堰城市和二汽建設密不可分，市民素質很好，普通話普及率也很高，治安很好。
十堰跟襄陽是兄弟城市。但氣質完全不同，沒有可比性。十堰是湖北千里汽車產業走廊的龍頭、發源地、引領者。
管理策劃專家
十堰汽車產業基礎紮實，是國家整體遷建的，雖然總部搬到武漢，但是商用車整體還在，並且在不斷髮展，比如新建的聯合工廠在整個亞洲都排在前列。商用車技術水平領先，人才儲備豐富，產業鏈完備，東風猛士更是獨步國內。
襄陽政府對新能源汽車投入很大，這幾年發展也很快，但是產業鏈不是一段時間能夠行成的。
錯位發展，各展所長。十堰商用車，以及零部件產業需要借一帶一路走出國門，襄陽新能源汽車需要加強體系建設，行成完備的產業鏈。
用戶9479127987843
如果光看gdp十堰目前無法和襄樊比，交通目前也不行，縣域經濟更差的多，這都是我們的短板。
不過這幾年高速路網已和周邊城市連通，縣域經濟已開始增速，中國商用車之都基本成型，東風小康乘用車擴產二十萬輛（年產），易律特新能源乘用車十二萬輛（年產），最好過幾年達到三十萬輛，越野軍轉民基地，沃爾瑪新能源工業園和雙星東風輪胎4.0
旅遊業也將全面發力，濱江新區汽車生活小鎮投資一百億，華彬集團武當山一百億，山東高速集團二百億 ，如果投資全部到位，十堰旅遊業將會全面爆發。
醫藥，水產業，食品加工，新能源發電，服裝加工，板材加工，綠松石加工，養殖業加工，茶葉等等都是以後的增長點。
目前需要湖北重點支持十堰高鐵，普鐵，爭取縣縣通高鐵或普鐵，並且與周邊城市連接。還有十堰與各縣要修一極公路，真正打造區域中心城市，成為鄂，豫，渝，陝中心重點城市，未來必將是湖北的重要一級。
平步青雲123519627
襄陽前景更好，雖然都是二汽重要的基地，但是襄陽主要做乘用車，十堰主要做商用車，更通俗的說，襄陽做轎車，十堰做卡車，兩者未來一目瞭然。
說前景要從二汽發展說起，二汽在十堰創建，緣起國家三線建設，十堰在深山，二汽最初屬於備戰備荒項目，而早期中國汽車也以商用車為主。
隨著改革開放推進，國際局勢發生變化，和平發展成了主旋律，二汽為了長期發展，必須走出深山，最開始走到了襄陽，後來走向武漢廣州，二汽走出來後確實獲得了更大的發現空間。
另一方面，中國汽車最開始以商用車為主，而上世紀九十年代後乘用車才開始慢慢走入普通家庭，二汽向外遷移，走向襄陽武漢的時候，也是中國乘用車起步騰飛的時候，這些因素導致十堰留下的主要是商用車基地，而武漢襄陽廣州則是乘用車基地。
隨著乘用車一步步變得越來越普及，未來襄陽和十堰的距離也會越來越大。
實際上從經濟實力也可以看出十堰襄陽的差距，襄陽2017年的GDP可能會突破4000億，其中汽車產值就有接近2000億，和十堰總GDP相當，襄陽的汽車產業已經在產值規模上領先十堰，未來隨著乘用車市場繼續發展，這種差距只會繼續擴大。
靜水深流151349532
如果你是以上兩個城市以外的人問這個問題我可以原諒你，但凡在這兩個城市呆過兩年的都看得出來十堰發展完全走的是政績路線，也確實是因為他的地理位置限制了他的發展潛力！南水北調，工業算髮展不成了。旅遊城市投入的不少，收效漸微。區域中心城市只不過是一個噱頭，看看500公里經濟圈哪個城市不是省會城市就是一線城市。十堰有什麼優勢去吸引周邊來成為區域中心呢？只有一個：醫療還算說得過去！算是一個比較宜居的小城。所以談未來發展請忽略十堰，更不要拿他和同級別城市相比～沒可比性
