十堰城事
至于哪个城市更有发展前景，我的答案则是各有所长。十堰是以中重型卡车为主，襄阳则是汽车全业态均有涉足。两个城市所走的发展路线没有同质化，在卡车方面显然是十堰具有前景。
襄阳汽车产量达到50万台规模，在湖北省仅次于武汉。得益于襄阳汽车产业多元化，亦包括豪华汽车品牌诸如英菲尼迪、中高端品牌楼兰汽车、中级及常态化厂商日产；新能源客车、小轿车、厢式货车、平板货车、MPV多功能汽车；燃油车还有轻型卡车、中型卡车、工程自卸车；改装车、特种车等类型。
襄阳和十堰的汽车产业均结缘于东风汽车，作为东汽两大管理部所在地的襄、十，按照不同分工、专项布局的原则，已建成独树一帜的产业链。亚洲最大的汽车试车场、
车桥厂均位于襄阳。多年前，襄阳入围全国汽车产业十强城市，相继超越南京、沈阳等老牌汽车工业城市。
未来思路，十堰在稳住中重卡汽车权威的基础上，加快实施汽车包容化，引进各类汽车产业链生产线，如小型乘用车、高能发动机项目。依托东风商用车发挥一流品牌优势，组建特大型挂车厂，朝着中国半挂车名城的道路拓展。
襄阳还需持续发挥时不我待、斩钉截铁地充实汽车产业版图。结合优良区位，全国性综合交通枢纽优势，发挥中国新能源汽车之都、中部豪华车之都潜能，加大力度招商引资，开展以商招商，以谷城一汽项目作为引入一汽奥迪、一汽红旗等中高端豪华品牌汽车生产线。
加速培育众泰美洋等一批未来新能源明日之星，全力配合吉利襄阳生产线等新项目尽快落地，为创建湖北省民营汽车产业名城埋下坚实的一步！
民间查访专员
襄阳更有发展前途。提问者一直强调十堰在发展新能源汽车，却忽略了襄阳才是“新能源汽车之都”，新能源汽车产量占据湖北省70%以上。
从2002年襄阳启动新能源汽车产业研发，到2009年襄阳第一辆东风新能源整车下线；从2013年东风公司明确将襄阳作为东风新能源商用车生产基地加快建设和发展，到2016年东风股份第一辆新能源轿车在襄阳下线，2017年襄阳九州新能源汽车下线，经过十几年的发展以及两轮国家级示范运营和推广应用，襄阳新能源汽车产业已拥有坚实的基础和丰富的资源，襄阳建设“中国新能源汽车之都”初见成效。
襄阳新能源产量已占湖北省70%以上，十堰和襄阳的差距显然还是非常之大。还有就是在深圳上路的全国首辆无人驾驶公交车也是襄阳研发的，你还在小看襄阳？
当然，十堰这几年发展也不错，同样作为湖北省的地级市，希望都能发展的更好。
襄阳甜
十堰和襄阳的汽车产业是很不同的。
十堰是东风汽车（原中国二汽）的故乡，有悠久的历史。东风汽车建立于十堰，并在十堰发展壮大。因交通以及地理条件受限，在二十一世纪初，东风汽车总部搬迁至武汉，并在襄阳建立了基地。目前，襄阳基地主要以轻卡、微卡、客车、乘用车为主（风神品牌、日产品牌等），以及相应的配套零部件厂家；而十堰则以商用车为主，以汽车零部件贸易为辅，包含军品、新能源、专用车等，代表企业有：东风商用车、东风华神、东风沃特玛等。凭借着与沃尔沃商用车的合资，以及华神的成立，东风计划将十堰打造成中国商用车之都。十堰白浪汽配城为中国最大的汽配城之一，汽配产业发展迅猛。
同时，十堰有湖北汽车工业学院，汽车产业人才丰富，而襄阳交通更加便捷。十堰属于老工业区，社会负担较重。
综合来说，襄阳汽车产业有地理交通上的优势，而十堰有产业丰富的优势，二者同属于东风汽车的重要基地。
天空祥771
湖北我呆过，十堰没去过但是听说过，襄阳我经过，我感觉十堰和襄阳这两个城市没有什么可比性，虽然他们同属鄂西北可是十堰是属于大山包围的封闭城市，其城市的基础设施薄弱，工业发展滞后，虽然十堰有机场和武十城际铁路的开通（可能已经开通）但是我认为它所起的作用并不是有多么的太大。
但是襄阳就不同了，因为它地理位置好，地处汉江中下游平原，比十堰和宜昌的山少， 还有就是襄阳的地理位置，城市的基础设施交通和工业的基础设施比起十堰那就是天上和人间了，尤其还有万达、沃尔玛、家乐福等几个国际知名大商场，还有国内和武汉本省的几大银行，再加上东风车企的股份入驻，可以好不夸张说襄阳就是一天一个变化。再加上襄阳是一个交通枢纽的中转站，它的作用是巨大的，带来的社会价值和利益的回报是不可估量的，人口的基数、轻重工业的发展比例等等所有这一切都是十堰所难以企及的制约因素。
虽然国家大力支持发展中西部城市，武汉也提出集全省之力建设“大武汉”的概念和提倡省直管县的想法初衷很好，可是我认为那都是一个局部的、区域的概念，而不可能也永远的不可能会起到全面发展的战略布局。所以一业废而百业废，一业兴而百业兴，它是连锁效应的，所以我个人认为十堰的汽车前景不如襄阳的汽车前景好。
毕竟我也都离开武汉近三年了，现在发展的怎么样还有待实地考察，以上就是我对十堰和襄阳的了解和个人的看法，如有失偏颇还请指出不到之处。谢谢！
龙二哥侃事
很好理解啊，襄阳的发展前景更被看好。咱们简单分析哈，十堰和襄阳汽车产业都是支柱产业，且十堰的汽车产业最早可以追溯到20世纪60年底成立建设的，当时是国家继长春第一汽车制造厂之后在十堰建设了中国第二汽车制造厂，简称二汽。所有的资源，技术，科研，人才，基本全部到位。在全国颇具影响力，中国的几大汽车城之一。
时间流逝，国家的经济也在发展，很多上世纪的军事工业，包括国有保密企业，渐渐的也在对外报道，慢慢的也在转型。由于十堰地处于山城市，发展受限制，二汽产业急需一大块土地来满足产能。
怎么办，搬离吧，临近的襄阳成为最佳选择，地处汉江流域，江汉平原，不管是一个二汽产业，还是说襄阳整体城市发展空间都是很大的，事实证明，二汽高层的选择是对的，襄阳先后给二汽批地，建设产业园，成立新的高新区，通过十几年的发展，目前已经颇具规模，拥有完整的汽车生产的全产业链，不管是发动机，还是螺丝螺帽，襄阳都能立马上线生产，最近几年又成为全国“新能源汽车之都”。反观十堰，汽车产业虽然发展也不错，但是增速和转型却不如襄阳，本是同根生，但是发展有快慢，希望俩地继续努力。
美天怡乐
这个问题就很LOW！就汽车工业而言，襄阳跟十堰都不是一个层次！全国的汽车城，从来都没有襄阳，而全国最有代表性的汽车城当属十堰！十堰汽车工业从产业聚集度、产业链完整性、汽车各层级人才资源、市场成熟度、新能源汽车布局规模等各方面，都远超襄阳。当初二汽在十堰建了二三十个大型专业厂，大多数是全国行业最大或领先前列！十堰和长春是我国汽车产业链条最完整的城市，几乎能够生产汽车的所有零部件。
十堰有二三十万汽车产业从业人员，走全国唯一的汽车本科院校，汽车人才储备最全最多！十堰也是湖北地级市高校分布最多的城市，有全国最大的汽车零配件交易市场，最大的汽车零部件电子商务基地，中国最大的商用车基地，东风雷诺日产联盟的易捷特新能源乘用车也布局在十堰。
十堰武当山机场通航第一年即超越襄阳留级机场上一年客流量！襄阳的汽车业源于十堰，是十堰强大辐射力的表现！十堰的医疗、高等教育、旅游、水资源都辐射到襄阳，两地人民都受益。
1982年十堰二汽政企分家，当时二汽厂长黄某是襄阳县籍，为了衣锦还乡，一拍脑门力排众议坚持到襄阳县的膨胀土菜地连厂，当时二汽基地员工到襄樊的感觉就是在菜地穿行，逛街、购物、出行极不方便。所以老二汽职工习惯说去襄樊叫“去菜地”，提起襄阳也还是有感情的，虽然当时在那里怨天骂娘，但毕竟他们在那里度过了一段艰苦的青春岁月。
十堰城市和二汽建设密不可分，市民素质很好，普通话普及率也很高，治安很好。
十堰跟襄阳是兄弟城市。但气质完全不同，没有可比性。十堰是湖北千里汽车产业走廊的龙头、发源地、引领者。
管理策划专家
十堰汽车产业基础扎实，是国家整体迁建的，虽然总部搬到武汉，但是商用车整体还在，并且在不断发展，比如新建的联合工厂在整个亚洲都排在前列。商用车技术水平领先，人才储备丰富，产业链完备，东风猛士更是独步国内。
襄阳政府对新能源汽车投入很大，这几年发展也很快，但是产业链不是一段时间能够行成的。
错位发展，各展所长。十堰商用车，以及零部件产业需要借一带一路走出国门，襄阳新能源汽车需要加强体系建设，行成完备的产业链。
用户9479127987843
如果光看gdp十堰目前无法和襄樊比，交通目前也不行，县域经济更差的多，这都是我们的短板。
不过这几年高速路网已和周边城市连通，县域经济已开始增速，中国商用车之都基本成型，东风小康乘用车扩产二十万辆（年产），易律特新能源乘用车十二万辆（年产），最好过几年达到三十万辆，越野军转民基地，沃尔玛新能源工业园和双星东风轮胎4.0
旅游业也将全面发力，滨江新区汽车生活小镇投资一百亿，华彬集团武当山一百亿，山东高速集团二百亿 ，如果投资全部到位，十堰旅游业将会全面爆发。
医药，水产业，食品加工，新能源发电，服装加工，板材加工，绿松石加工，养殖业加工，茶叶等等都是以后的增长点。
目前需要湖北重点支持十堰高铁，普铁，争取县县通高铁或普铁，并且与周边城市连接。还有十堰与各县要修一极公路，真正打造区域中心城市，成为鄂，豫，渝，陕中心重点城市，未来必将是湖北的重要一级。
平步青云123519627
襄阳前景更好，虽然都是二汽重要的基地，但是襄阳主要做乘用车，十堰主要做商用车，更通俗的说，襄阳做轿车，十堰做卡车，两者未来一目了然。
说前景要从二汽发展说起，二汽在十堰创建，缘起国家三线建设，十堰在深山，二汽最初属于备战备荒项目，而早期中国汽车也以商用车为主。
随着改革开放推进，国际局势发生变化，和平发展成了主旋律，二汽为了长期发展，必须走出深山，最开始走到了襄阳，后来走向武汉广州，二汽走出来后确实获得了更大的发现空间。
另一方面，中国汽车最开始以商用车为主，而上世纪九十年代后乘用车才开始慢慢走入普通家庭，二汽向外迁移，走向襄阳武汉的时候，也是中国乘用车起步腾飞的时候，这些因素导致十堰留下的主要是商用车基地，而武汉襄阳广州则是乘用车基地。
随着乘用车一步步变得越来越普及，未来襄阳和十堰的距离也会越来越大。
实际上从经济实力也可以看出十堰襄阳的差距，襄阳2017年的GDP可能会突破4000亿，其中汽车产值就有接近2000亿，和十堰总GDP相当，襄阳的汽车产业已经在产值规模上领先十堰，未来随着乘用车市场继续发展，这种差距只会继续扩大。
静水深流151349532
如果你是以上两个城市以外的人问这个问题我可以原谅你，但凡在这两个城市呆过两年的都看得出来十堰发展完全走的是政绩路线，也确实是因为他的地理位置限制了他的发展潜力！南水北调，工业算发展不成了。旅游城市投入的不少，收效渐微。区域中心城市只不过是一个噱头，看看500公里经济圈哪个城市不是省会城市就是一线城市。十堰有什么优势去吸引周边来成为区域中心呢？只有一个：医疗还算说得过去！算是一个比较宜居的小城。所以谈未来发展请忽略十堰，更不要拿他和同级别城市相比～没可比性
