文 | 姜 鵬
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
面對成長的天花板，長城汽車正在積極改變。
先來看前後發生的兩件事。2018年7月1日，前觀致汽車市場與傳播執行副總裁、銷售公司副董事長寧述勇出任長城汽車副總裁。這是繼文飛之後的又一加盟者，長城汽車的市場營銷在兩位新人助力下有了新期待。
一天後的2018年7月2日，有媒體稱長城汽車與寶馬汽車將於7月9日完成簽約。踽踽獨行的長城汽車即將擁抱第一個合作伙伴，帶著興奮與忐忑開始另一種生活。
對長城汽車而言，推進與寶馬汽車的深入合作或許更具戰略意義。畢竟產品競爭後勁不足的瓶頸才是長城汽車最核心的破局點，而寶馬汽車或許能為其打開一扇技術之窗。
問題是，強勢的長城汽車掌舵者魏建軍能從嚴謹的德國人手裡拿到多少籌碼？換言之，打開的這扇窗會呈現多大的角度和輪廓？
某種程度上，這決定著長城汽車發展之根本。
一改往日本色
長城汽車的改變雷厲風行，發力市場營銷、品牌傳播也頗具針對性。
自WEY品牌推出以來，長城汽車一改往日木訥沉默的本色，營銷動作頻繁。此前行事低調的魏建軍走上前臺，成為WEY品牌宣傳的主旗手。
“WEY，不只是一部車，更是一個開創者，從WEY開始，豪華不再是那些浮誇的炫耀，從WEY開始，安全成為一切豪華的前提，而從WEY開始，更多的人能把豪華握在手裡，把要說的話，都放進車裡，堅定地，走在前面。”
這是魏建軍以姓氏為賭局的吶喊，也是長城汽車面貌的轉折點。
為了改變，長城汽車這次連挖兩員營銷人才。
2018年6月14日，原英菲尼迪市場戰略傳播總監及公關總監文飛加盟長城汽車，任長城汽車銷售公司營銷副總經理。
在長城汽車，文飛將負責品牌戰略、市場營銷及產品傳播工作，並統籌管理銷售計劃、商務政策以及藍標哈弗獨立經銷商網絡的能力提升，直接向長城汽車股份公司副總裁、長城汽車銷售公司總經理李瑞峰彙報。
文飛的說服力來自他在汽車行業歷練13年，擁有主流合資品牌（東風日產）和豪華品牌（沃爾沃、英菲尼迪）的作戰經驗。
不到20天，寧述勇以“不到長城非好漢”向外界告知他的走向。未來，他主要負責長城汽車新能源和皮卡兩個事業部，工作職責包括銷售、渠道、品牌和市場傳播等，直接向長城汽車總裁王鳳英彙報。
從合資品牌轉戰本土品牌，文飛與寧述勇都將迎來職業生涯中的又一場硬仗。但從文飛到寧述勇，長城汽車通過引入人才彌補品牌傳播、強化市場營銷短板的決心則躍然紙上。
這與長城汽車想要藉助營銷打破瓶頸相關。
進入2018年，隨著SUV增幅趨緩，紅利漸失，單腿走路的長城汽車遭遇壓力。5月，其王牌車型哈弗H6銷量3.1萬輛，同比下滑超過兩位數；另一主力車型哈弗H2單月銷量0.5萬輛，同比下滑逾6成。
儘管憑藉WEY品牌支撐，長城汽車在銷售端依然保持增長，但VV7與VV5所暴露出“1+1
短期看，長城汽車借力刺激市場不失為一種措施。但將時間軸線拉長，空間範圍放寬，此舉對紓解長城汽車長遠發展仍然有限。
這種背景下，長城汽車調整航向，精確對準其第一個強大合作伙伴——寶馬汽車。
寶馬到底能帶來什麼
不得不承認，一度以技術控著稱的長城汽車開始面對產品競爭力之虞。
過去5年，藉助SUV先發優勢，長城汽車順利成長為一線中國品牌，哈弗H6更是長期稱霸SUV榜單，風頭十足。
但SUV的風口和紅利也吸引著更多車企入圍，包括長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽傳祺、上汽榮威紛紛入駐SUV市場，向長城汽車發起挑戰。
這是直接而強勢的挑戰。
一個公認的現狀是，過去幾年，通過大量投入與積累，長安汽車、吉利汽車和上汽榮威等自主品牌在產品力上得到大幅提升。比如動力強勁的長安CS75、“互聯網汽車”榮威RX5、性能出色的傳祺GS4均成為細分市場佼佼者，哈弗H6的先發優勢被拉平已是不爭的事實。
這背後隱現的問題是，長城汽車技術優勢並不明顯，尤其是在燃油車上，它始終缺乏正向研發平臺。它引以自豪的變速箱技術，不管是7DCT還是CVVL，其來源業界也都眾所周知。而WEY VV7甫一上市，便遭遇“油耗門”危機。
對長城汽車來說，強化營銷短板或能在短期內提升銷量，但解決產品競爭力問題才是其長遠立足的根本。
與寶馬汽車合作，可能會為長城汽車提供一條解決路徑。
兩者牽手的消息始於去年深秋。2017年10月10日，有媒體報道稱，長城汽車將要與寶馬汽車成立合資公司，並開始在國內尋找廠址。
隨著更多細節流出，這一消息在今年初的一紙公告中落下實錘。公告顯示，長城汽車與寶馬汽車將在純電動MINI車型上展開合作，共同推進新能源發展。
這也意味著，長城汽車將擁有首個外資合作伙伴。它將改變發展軌跡，走上新發展路徑。
一般而言，國內自主品牌發展模式主要有兩種：一種是獨自建產、學、研完整體系，諸如早期的奇瑞汽車與吉利汽車；另一種則是以一汽集團、東風汽車為代表，更多借助於合資力量輸血來發展自主品牌。
此前，長城汽車一直在踐行獨立行走模式，曾經一度，其勢頭超過了吉利汽車。但走到今天，它與吉利汽車的差距正在拉大。
吉利汽車勢頭正健。它利用收購沃爾沃的契機，完成產品適應性開發到全流程開發體系的過渡，迄今都被認為是其在產品、市場上取得成功的不二因素。
分析人士認為，沒有全球化資源配置以及外資力量輸入，是長城汽車在與吉利汽車的競爭中暫時處於下風的重要原因。
與寶馬汽車合作，無疑會為長城汽車質變提供契機。除能從寶馬汽車身上學到國際化競爭思維以及全球化戰略佈局外，長城汽車將有機會深入瞭解寶馬汽車的技術與研發，並反哺自身。
讓技術的歸技術解決，這才是破解產品競爭力最有效的辦法。
“前期交流溝通已開始，近期我們將開展技術調研，相互學習。”一位不具名的長城汽車研發人員曾表示，與寶馬汽車的技術交流已經開始。這是利好消息。
合作有助於成長與提升。但硬幣的另一面，技術天塹幾乎無法逾越，從外資品牌中獲得核心技術也幾無可能，這是過去幾十年中國汽車合資之路所能告慰我們的事實。
長城汽車能走出一條不同的合作之路嗎？它與寶馬汽車合作的邊界會在哪裡？
魏建軍需要掰手腕。
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