land cruiser prado——被稱作陸巡小弟的普拉多，對於各位已過不惑之年的車友們來說簡直就是心目中夢寐以求的大玩具，如果能有機會入手一輛中東版，似乎自己的中年生活就真的圓滿了。然而在這個SUV為主流的時代，太多的優秀SUV產品迸發，普拉多要配置沒配置，要舒適性沒舒適性，其到底憑藉什麼成為了不少中年男人們夢寐以求的Dream car？
其實相比陸巡來說，普拉多的定位是偏城市的，除了外觀與其“霸道”的外號相匹配之外，簡約乃至簡陋的內飾配置，至於大家相當看重的舒適感——毫不誇張地說，普拉多過減震帶時，後排乘客可能會感覺到自己飛了起來。
但就是這樣一輛明明除了外觀各方面似乎都過於中庸的普拉多，偏偏就是各位中年人的菜，更是80後門兒時的一個夢。其實這個問題追根到底就是兩個說爛了的字——“情懷”。但往往任何問題涉及到“情懷”二字後，複雜的事情可能變簡單了，簡單的事情也能給你聊複雜了。
到了中年後，或許已經過了去大城市逛逛，去名勝景點遊玩的年級，這個歲數的人們更願意多花點時間去自駕，去玩玩輕度越野，看一看這個不一樣的世界。而對於越野發燒友而言非承載式車身+大梁就是不可磨滅的情懷。而隨著路虎等曾經的硬派越野都開始走上了承載式車身的不歸路，徹底跳進了城市SUV的圈子之中。
而這時候普拉多就宛若一個倔強而又血性的中年人——非承載式車身、低速四驅、全地形輪胎、中後兩把差速鎖，最大涉水深度0.7米，最大爬坡度42度，接近角32度、通過角22度、離去角26度。
要說越野能力，肯定比不上大哥陸巡，但普拉多好歹也被稱作是“進藏神器”，秒殺當下那些“都市小鮮肉SUV”只是分分鐘的事。除了強大的通過性與越野性能以外，“耐操”也是普拉多的一大特色，雖然比陸巡略小一點，但個頭也絕不算小，一看就是皮糙肉厚的貨，有車友甚至自稱15年來，自己的普拉多就換過一個燈泡。
經得起多大的讚揚，就得做好接受多大批判的準備——在各大論壇上，你總能找到一些質疑普拉多的車友，他們說得也有道理，大多意見正如我前面所說“配置堪比麵包車”、“舒適感為0”……沒錯，都市裡開著一輛普拉多肯定是沒有同價位的都市SUV舒適，因為雖然與陸巡相比，普拉多偏城市化一點，但從骨子裡來說其還是一輛硬派越野，拿舒適性去否認一款硬派越野車，就好比拿空間來否認一款超跑一般沒有可比性。
當然，正如我前面所說，情懷這種東西你是真說不出個名堂來，或許有不少人入手普拉多後，連高原都沒去過一次，更別說去嘗試下輕度的越野了，但人家就是能為了情懷入手普拉多，就如同近兩年另一批人為了愛國情懷入手哈弗H9，與普拉多車主形成兩大流派一樣。在我看來車作為消費品沒必要上升到愛國層次，各有所需，也各有各的情懷所在。
當然，情懷歸情懷，作為一個汽車媒體人，從理智角度出發的話，還是勸誡各位車友如果不是真的想要嘗試去路況稍複雜的地方遊玩、越野，且大部分時間都在都市內的話，真沒必要入手一輛普拉多，而且伴隨著普拉多國產後，民間有國產版普拉多的鋼材質量不如中東版的說法，這一說法是否屬實我無法斷言，但正因此不少車友強行入手中東版普拉多的乞丐版。
先不說國產版普拉多的配置相對而言略高一點，不需要入手中東版車型後再另外花錢改裝——最重要的一點事，你就算有錢也改裝不了安全氣囊！乞丐版的中東版普拉多隻有兩個氣囊是硬傷，這也是被不少車友所忽略的地方，在安全問題上可千萬不能顧此失彼。
放眼當下，加價買普拉多已經成為了一種常態，對此不少消費者除了情懷上樂意以外，也還有個說法——“某網友透露自家的普拉多開了4年後還能原價抵押出去，相當於免費開了4年普拉多。”還有網友調侃“入手普拉多40萬，抵債50萬，淨省10萬。”當然這樣的說法略過於誇張，不過是網友們調侃的一個梗而已，這一切都是因為普拉多的保值率。
普拉多的保值率一直以來都高舉大型SUV榜首，力壓GLE與卡宴，甚至連自家老大哥陸巡都被遠遠甩在身後，皮糙肉厚的普拉多的保值率就是這麼不講道理，相信有不少車友也是衝著其保值率高，維修率低的原因，心甘情願加價入手。
所以說一款經典車型的塑造靠的不只是漫天的噱頭，真材實料與消費者們的口碑才是王道，雖然在舒適性上略有欠缺，但普拉多依然能夠成為同級別中最熱銷的SUV之一，憑藉著的正是其在質量以及越野能力上的堅持與傲嬌，頗有一股“我非英雄，卻也蓋世無雙”的豪邁，或許這也是眾多中年男性為之著迷的原因吧。
文/ 江浩
主編/ 孟笑宇
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