為躲避歐盟對美報復性關稅，美國哈雷戴維森（簡稱哈雷）公司宣佈將把部分生產線遷到國外，這激怒了美國總統特朗普。他先是抨擊哈雷“第一個舉白旗”，然後威脅說海外建廠將是哈雷的“末日”。
週二，特朗普總統在推特上發文，再次批評哈雷將部分業務轉移到海外，並稱他在和其他“有意進入美國市場”的摩托車公司進行協商。
特朗普在一條“推文”裡提及，哈雷—戴維森公司今年早些時候關閉位於密蘇里州堪薩斯市的工廠，將生產轉移至泰國工廠。
在26日早些時候發佈的另一條“推文”中，特朗普痛斥這家他曾譽為“美國製造”典範的企業帶頭“打白旗”。
而就在一年多以前，特朗普眼中的“哈雷”還是個楷模。
“哈雷戴維森，感謝你們，感謝你們在美國製造產品。”去年2月2日，美國總統特朗普在白宮接待哈雷公司的CEO及一眾高管、工會代表:“我尤其對鋼鐵工人和機械師來做客感到榮幸。這裡誰是鋼鐵工人？你們本質上都是，不是嗎？”。
當時特朗普上任還不到半個月，當這些來客騎著炫酷的哈雷摩托登場後，特朗普非常興奮，對著鏡頭稱讚哈雷是“美國真正的象徵”。
而特朗普的“美國優先”，與哈雷的未來規劃相背而行。
成立於1903年的哈雷公司，經歷了一個多世紀的沉浮與積澱，如今可以說是一個不折不扣的美國“民族”品牌。
1969年，哈雷被美國機械製造公司（AMF）收購，哈雷摩托車依然不肯降低產品價格，但它們的產品質量已經不能完全匹配這樣的高價，在眾多日本品牌的圍剿下，公司甚至走向了破產邊緣。
1982年，哈雷公司贏得一項反傾銷官司，促使時任美國總統里根向哈雷的日本競爭對手加徵關稅。
1997年，哈雷在美國上市。
在2008年金融危機期間，巴菲特持3億美金抄了一波哈雷的底， 加上美國政府府的救助，哈雷避免了破產的命運。
金融危機之後，哈雷通過加快佈局國外市場，特別是歐洲和亞太市場，營收蹭蹭往上漲，股價從2009-2014年還走出了一波小高潮。
但如今，在美國主動挑起的貿易戰中，哈雷成了犧牲品，而它也許只是第一個。
在特朗普宣佈退出《跨太平洋夥伴關係協定》（TPP）之後，哈雷曾流露出在泰國建廠的意向，分析認為哈雷今後將轉換為從這些工廠對外出口的生產模式。
在歐盟對美國包括摩托車在內的進口商品徵收25%的報復性關稅之後，6月25日，哈雷在遞交美國證監會的文件中表示，歐盟進口美國摩托車的關稅從6%飆升至31%，預計將導致每一輛銷往歐洲的摩托車成本增加2200美元，公司可能面臨歐盟高達1億美元的關稅。
自22日歐盟將美國進口哈雷摩托車徵收的稅率從6%上調至31%後，其每輛運往歐盟的摩托車價格將上漲約2200美元，令其不堪重負。
6月25日中午，哈雷宣佈，為了避免歐盟對美國於22日發起的報復性關稅政策，對歐洲出口的摩托車工廠將遷移至美國之外。
今年初，哈雷宣佈將關閉堪薩斯城工廠，裁員數百人。
哈雷主打的美國市場，其實是摩托車佔比比較小的一個市場，在美國人們更喜歡汽車，而歐洲、日本和中國這些人口密度比較高的地區，以及印度、韓國、南美等地區，摩托車在交通工具的佔比更高，哈雷在這些市場錯失了小型摩托車的機會，現在日本摩托車品牌和印度摩托車品牌在這一塊賺的盆滿缽滿。
在全球銷量的下滑的大背景下，特別是美國大本營的銷量銳減，哈雷雖然看起來很便宜，市盈率只有20倍左右，但是它的優勢在於重型內燃機領域以及其“高端印象”品牌價值，無論是進入輕型摩托車領域還是轉型做電動摩托車，它先前的優勢都發揮不了什麼作用。
“我們需要更多的‘哈雷決策’”，德國《時代週報》26日的一篇文章稱，哈雷事件是對特朗普“石器時代保護主義”的警示。
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