随着国家支持郑州建设成为国家中心城市，港区及白沙绿博的建设已初具规模；新郑、中牟划区进入倒计时；黄河以北原阳等提出划入郑州，随着主城区的东移，现有京港澳高速，以后必定穿城而过，已目前日均十几万辆的车流量计算（主要是过境货车），将带来巨大的尾气与扬尘与噪音污染。目前沿线两侧有航空港区，新郑（即将划区），经开区、高铁站片区、六合商务片区，白沙、龙子湖高校区、象湖行政区及平原新区等等，东四环+京港澳过宽的距离已对中心城区和未来新区造成严重割裂，制约了西、东两侧的融合互动与均衡发展。
京港澳高速沿线的石家庄2015年就完成了京港澳高速的东移工作，使得原先的京港澳高速变身成为城市快速路；河北邯郸已在2016年对京港澳过境货车实施禁行方案；长沙已经规划着手京港澳高速城区段外迁工作。
之前有人提出的“东四环成为郑州的深南大道”的想法，从理念基础上，根据郑州周边高速现状，考虑可对现有机西高速进行进一步规划，使其成为新的京港澳郑州段，同时将现有京港澳长葛至原阳段改造成为城市快速公路，与市区道路形成交汇，实行大货车禁行及车辆免费通行政策，两侧规划成为商务及居住区使其成为新的中州大道。至于规划内的环城铁路，由于规划较早且尚未建设，仍可向东规划。
京港澳高速东移，除对治霾、降噪与城区扩容产生积极的影响外，还将释放这一路段沿线楼宇经济的强大潜力，同时还能解决高铁站、龙子湖居住用地不足的现状。东侧规划的京港澳辅道作为新的东四环，不仅能够进一步加强郑州与港区、新郑、白沙、平原新区等的城区融合，新的京港澳东段还能够带动开封的进一步发展，可谓一举多得。
没有京港澳高速割裂的大郑州，看起来更完美。
新的中轴线，不仅避免割裂，以此类推东西两侧还可以释放出来大量土地，带来经济效益。
因此，郑州作为国家中心城市，建议有关部门尽快将京港澳高速郑州段改道东移提上议事日程。希望郑州有朝一日能够真正成为中部核心。
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