高工產業研究院（GGII）近期發佈最新數據顯示，2018年5月，我國新能源汽車生產約8.6萬輛，同比增長82%；1-5月共計生產31.5萬輛，同比增長90%。今年5月，我國動力電池裝機總電量約4.50GWh，同比增長213%；今年1-5月，動力電池裝機總電量約12.67GWh，同比增長224%。
與車企合作深入佈局
今年以來，不少動力電池企業頻頻與整車企業達成合作，以求鎖定更多市場份額。
5月2日，日產宣佈未來將向中國投放20款電動化車型， 東風日產第一款純電動車將採用寧德時代提供的電池。戴姆勒集團相關負責人也表示，寧德時代將為戴姆勒提供電動汽車電池。此前，寧德時代還成為了大眾汽車集團的合作伙伴，與捷豹路虎簽署了戰略合作意向書。目前，寧德時代已經為北汽新能源、寶馬、吉利、長安、東風等車企提供了電池，並與上汽成立了合資公司。
比亞迪則計劃通過開放共享電池技術平臺，謀求與更多車企合作，從而搶佔市場份額。比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞在接受媒體採訪時表示，目前正在做動力電池的業務剝離，預計今年底或明年初拆分完畢，並考慮在2022年或 2023年獨立上市。比亞迪已與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機廠對接，預計最快於今年就會有部分電池對外銷售。此前，比亞迪的動力電池僅供內部使用。
韓系動力電池企業也啟動在中國的新一輪佈局。韓國電池公司SKI 正考慮重啟其與北京電子控股有限責任公司、北汽集團共同出資3.5億元建立的電池公司BESK。此前由於訂單減少，BESK 在2017年年初宣佈停產。
動力電池企業在技術、產能方面也在同步擴張。公開資料顯示，比亞迪預計 2018年產能達到 26GWh，寧 德時代計劃2020年鋰電池產量將增至50GWh，天津力神 2020年動力電池年產能將達20GWh。而億緯鋰能2017年底建成方形磷酸鐵鋰電池、圓柱三元電池和軟包三元電池生產線，2018年將新增方形三元電池產能。2017年，國軒高科的新一代三元622方形鋁殼電池產業化及三元811電池、軟包電池產品研發項目取得進展。
動力電池已出現產能過剩
不過，隨著產能的飛速擴張，國內動力電池行業也出現了產能過剩現象，產品價格呈下降趨勢。據高工產研鋰電研究所GGII 數據顯示，2017 年底動力電池單體價格較2017 年初下滑20％～25％。但動力電池原材料的價格總體並未呈現下降趨勢。這意味著，動力電池企業將承受較大的成本及利潤壓力。力神動力電池系統有限公司副總經理趙寶興曾直言，由於原材料成本持續上漲，而電池售價因國家政策影響不斷下調，電池企業的成本壓力巨大。
愈發激烈的競爭也在加劇行業洗牌，使 行業集中度進一步提升。 數據顯示 ，2017年我國新能源汽車（EV ＋PHEV）動力電池裝機總電量約36.24GWh。其中，裝機總電量排名前10的動力電池企業合計約26.22Wh，佔整體的72.3% 。據中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，2015年至2017年，動力電池相關配套企業已從150家降至100家左右。這意味著，1/3的動力電池企業已出局。
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