大河報·大河財立方記者 丁倩
從國家大手筆補貼到如今補貼加速退坡，新能源汽車行業走出了“過山車”般的行情。眼下，隨著相關上市公司業績快報的陸續公佈，新能源汽車企業到底交出了怎樣的成績單？
7月29日, 多氟多披露2018年半年度業績快報,上半年實現營業收入17.13億元,同比增長11.15%,淨利潤1.31億元，同比下滑13.26%。
業績為何下滑？快報顯示受新能源汽車補貼退坡、鋰鹽需求下降等因素影響，六氟磷酸鋰價格出現一定程度下調，產品盈利能力下降，毛利率降低。
正所謂“一葉落而知秋”，作為產業鏈上游的關鍵一環，多氟多的業績變動正是整個新能源汽車產業鏈內部嬗變的縮影。
| 6月份產銷數據同比高增長，環比卻呈下降趨勢
2018年7月，中國汽車工業協會發布的《2018年度 6 月份汽車產銷數據》顯示，6月份新能源汽車產銷分別完成 8.6萬輛和8.4萬輛，同比分別增長 31.7%和 42.9%。1～6 月，新能源汽車產銷分別完成41.3 萬輛和 41.2 萬輛，同比分別增長 94.9%和 111.5%，同比繼續高速增長。
環比來看，新能源汽車產銷量卻呈現下降趨勢。中國汽車工業協會數據顯示，6月份新能源乘用車產量為7.3萬輛，環比下降 4.4%，商用車產量 1.2 萬輛，環比下降 35.2%。
6 月新能源汽車產銷量同比增長迅速，環比卻有所下降，同比環比數據走勢的分歧，究竟透露出怎樣的信號？
深究新能源汽車產業數據走勢分歧背後的原因，似乎都指向了一件事：補貼退坡。
| 2018補貼新規出臺，總體退坡幅度約30%～40%
2月13日，國家財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委等四部委聯合發佈《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，《通知》指出，根據成本變化等情況，調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。
《通知》細化了純電動補貼政策的里程要求，並細分5個檔次，分別是150～200公里、200-～250公里、250～300公里、300～400公里和大於400公里，而補貼門檻也提高到150公里。
《通知》同時對純電動乘用車提出了更高的技術要求，車輛續駛里程、電池能量密度、車輛能耗水平三者都必須達標才能拿到國家補貼。
考慮到市場的穩定延續等因素，補貼政策的實施設立了過渡期，過渡期從2018年2月12日到2018年6月11日。在過渡期內上牌的新能源乘用車、客車，將按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍進行補貼，新能源貨車和專車按照0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
補貼新政從續航要求和補貼數額上較之前政策有較大變化。續航要求檔次更加細緻且整體向更高規格轉移，補貼數額下降幅度較大，不同車型下調幅度不同，總體退坡約30%～40%。
| 利益驅動下，新能源汽車掀起“搶裝潮”
補貼新政的出臺，無疑將對整車廠商和動力電池生產企業產生深刻影響。
補貼新政實行後，續航在300公里以下的純電動乘用車補貼金額全面下調，150公里以下的車型補貼全部取消。根據補貼新政過渡期規則，1月1日～2月12日，上述車型銷售仍按2017年補貼標準進行。而在2月12日～6月11日的補貼過渡期間，上述車型將按照2017年補貼標準的0.7倍進行。
對於生產上述車型的整車廠商和動力電池企業而言，補貼退坡直接意味著利潤下降，因此充分利用過渡期的緩衝時間，趕在過渡期結束之前消化存量庫存，成為上述整車廠商和動力電池企業的當務之急。
於是，在利益驅動之下，新能源汽車迎來“搶裝潮”。
全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2月12日是新能源車補貼調整的分界，因此2月上旬的新能源車產銷出貨較好，全月銷量達到2.9萬臺，同比增長八成，形成車市新的增量動力。其中比亞迪2月份銷售8236輛排名第一，同比增長289%，1～2月累計銷售15387輛，同比暴增465%。具體車型方面，就純電動乘用車來說，北汽EC系列、江淮IEV系列及奇瑞EQ系列、知豆等在2017年表現強勁的微型車在2月的表現仍舊突出。
搶裝現象主要集中在A00級微型車型領域。據業內人士介紹，補貼新規生效後，直接意味著知豆系列、奇瑞小螞蟻、北汽EC系列、寶駿、眾泰、江淮等暢銷的A00級微型車將面臨無法獲得補貼或面臨補貼大幅下滑的局面，因此廠商有極強的去庫存動力，並進一步帶動上游動力電池企業的業績。
“搶裝潮”在5月份達到了頂峰。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，5月新能源乘用車零售9.2萬臺，環比增長34.3%，同比增長159.1%，且純電和插混表現均強。1～5月新能源乘用車零售累計銷量達27.5萬臺，同比增長147.0%。與5月傳統燃油車零售增速僅0.5%相比，新能源汽車成為拉動車市增長的核心動力。
上市公司披露的數據也從側面佐證了“搶裝潮”所帶來的積極變化。以宇通客車為例，5月份完成客車銷量7741臺，同比增長104.9%，環比增長152.7%，其中新能源客車貢獻了主要的銷售份額。國信證券的研究報告顯示，宇通客車5月份新能源客車銷量預計約5000輛，同比增長1566.67%（2017年5月新能源銷量約300輛），環比增長583.06%（2018年4月732輛），實現了井噴式的增長。
“搶裝潮”下，5月份新能源汽車銷量的井噴式增長提前透支了6月份的銷量，6月份銷量環比出現一定下滑，A00級純電動車型的下滑尤為明顯。
| 補貼加速退坡，有望助推產業優勝劣汰
2018年註定是新能源汽車補貼加速退坡的一年，而這讓一些新能源車企正面臨著生死考驗。
據瞭解，從2009年開始，政府實施新能源汽車購置補貼政策，但補貼也帶來了“騙補”、研發動力不足等諸多問題，為了更好促進行業發展，補貼政策自2016年起實行逐步退坡機制，不斷提高補貼技術門檻，降低補貼標準。
隨著補貼退坡的常態化，大水漫灌式的政策優惠逐步消退，倒逼新能源汽車企業加大研發投入，提高技術水平，並逐步淘汰部分技術水平低、產品不達標的中小型車企。
今年5月份，工信部發布《關於2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，最終確認將發放的2016年和2017年新能源汽車企業應清算補貼資金總計約189.72億元，其中涉及2016年的補貼款超過100億元，2017年則相應減少至67億元左右，其中宇通客車、比亞迪、安凱客車、江淮汽車、福田汽車等上市車企近兩年補助資金居前。
此外，據新能源汽車國家監測平臺統計口徑顯示，2016年以來我國新增了200多家新能源整車企業。與此同時，受2017年補貼大幅退坡影響，也有超過60多家破產倒閉。補貼加速退坡推動低端產能快速出清，行業補貼向龍頭企業集中，優勝劣汰的效果十分明顯。
根據補貼新規，2020年後補貼政策將全部退出，工信部也已建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施，因此，2018～2020年將是新能源汽車產業發展的關鍵三年，將給新能源汽車產業相關主體帶來巨大壓力，行業也將迎來大洗牌、大分化的階段。
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