一週前，有媒體報道稱，德國相關部門正在進行具體的調查，懷疑戴姆勒汽車公司在其生產的汽車中安裝不得使用的設備，該設備可操控尾氣排放指數。因此，戴姆勒被要求召回配有1.6升歐6柴油發動機的Vito商務車，並於6月15日給出解決方案。
戴姆勒“排放門”愈演愈烈
據悉，德國機動車管理局（KBA）在戴姆勒柴油車上發現了與大眾尾氣門類似的尾氣篡改軟件，數量高達五個，懷疑戴姆勒符合歐盟標準的Euro 6柴油新車型也裝有相關軟件，其中包括奔馳C級，數量高達一百萬輛。
和其它汽車製造商一樣，戴姆勒使用車用尿素處理尾氣中的氮氧化物。然而，KBA對部分排放控制功能持有異議，懷疑部分功能會使車輛在不被發現的情況下排放超標。
在此之前，KBA要求戴姆勒召回約6300輛配有1.6升歐6柴油發動機的威霆車輛，也是因為相關部門認為這些車輛有發動機尾氣排放控制功能違反了相關法規。當時戴姆勒表示將全力配合德國交通部的調查。
而面對此次在發動機中發現的5個“非法關閉設備”，戴姆勒方面並未作出回應，僅表示“正全力配合KBA和聯邦交通部的工作”，並稱此次合作非常透明。
罰單可能高達37.5億歐元
剛剛閱車君提到，此次戴姆勒旗下的75萬臺柴油車（包括奔馳威霆MPV、C級轎車等）涉嫌安裝了能夠影響排放測試結果的作弊軟件，在監管測試下可對尾氣淨化裝置進行調節，減少有害氣體的排放。且這些車型在實際道路中排放的氮氧化物量已超出德國政府的限定值。
對此，德國交通部長安德里亞斯·朔伊爾表示將對該事件嚴肅處理，並暗示可能會對戴姆勒相關涉事車輛開出每臺5000歐元的罰單。這也就意味著，75萬輛作弊車輛的罰款總額將達到37.5億歐元。
此前，雖然已約談了戴姆勒集團董事長兼首席執行官迪特·蔡澈，就戴姆勒涉嫌作弊的車型及數量等細節展開對話。雖然這場閉門會談的具體內容沒有公佈，但綜合多家媒體的報道來看，雙方已初步達成共識。戴姆勒方面會積極配合，並自查，且選擇在6月15日再次進行會談。
事實上調查早已展開，去年7月戴姆勒方面就已經表態將耗資2.2億歐元緊急召回歐洲市場的300萬臺柴油車，但這並沒有讓德國當局停下調查的步伐。今年年初，德國檢方再次曝光了奔馳Vito車型涉嫌尾氣排放作弊的信息。緊接著又查出其它戴姆勒柴油車安裝了多個為其篡改軟件。
或許是因為戴姆勒的補救措施不夠到位，導致其一而再再而三的被調查。有業內人士認為，這次出現的連鎖反應，不僅是將面臨罰款的風險，更是對其信任度影響。即使罰款企業能夠承受，但由此形成的逐漸不信任是其無法承受的。
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