下面给大家总结下“盛高阻”时期降标的西部铁路
宝兰客专：刘志军时代按线上、线下350一步到位；盛高阻时代降标为按线上250设计，线下不做预留（是被盛高阻整得最惨的一条铁路，宝兰以西直接害残了甘青新三个省）
渝万客专：刘志军时代按线上250设计，按线下350预留；盛高阻时代降标为按线上250设计，线下不做预留
渝黔铁路：刘志军时代按线上200设计，按线下250预留；盛高阻时代降标为按线上200设计，线下不做预留
呼张客专：刘志军时代按线上250设计，按线下300—350预留；盛高阻时代降标为按线上250设计，线下不做预留
西成客专：刘志军时代全线按线上250设计，按线下350预留；盛高阻时代降标为四川段按线上250设计，线下不做预留（这种设计法也使得陕西段线下350的意义大打折扣，类似条“断头路”）
成贵客专 ：刘志军时代按线上250设计，按线下350预留；盛高阻时代降标为按线上250设计，按线下300预留
成昆二线：刘志军时代全线按线上、线下200一步到位；盛高阻时代永仁至广通段、攀枝花至米易段等诸多标段都被砍成了160
成都南站：作为成昆铁路、成贵客专、成绵乐客专的始发站，刘志军时代按无站台柱雨棚设计；盛高阻时代降标为有柱雨棚
兰州西站：作为陇海铁路、兰新铁路、徐兰客专、兰新二线等几条重量级干线铁路的交汇点，刘志军时代按16台32线、站房面积15万㎡的规模设计（是西部规模仅次于西安北站的第二大高铁站）；盛高阻时代被降标为13台28线、站房面积约10万㎡。
其中“西成高铁”就因为这样的决策，给今后西成客专的提速留下了很大的问题，很多人认为由350km/h改为250km/h可以极大地降低工程造价成本，但实际据统计节约的成本相比350km/h预算少了3%-5%，西渝客专最近也消息频频。很多人对于西成高铁的250km/h不是很满意，那在建的西渝高铁设计速度为350km/h大家是否满意呢？
西渝高铁是指西安到重庆的高速铁路，是国家“十三五”规划纲要（草案）中“八纵八横"包海（包头到海口）高速铁路通道的一段，
是国家京广线以西最重要的南北向西部高速客运通道，也是西三角（重庆、西安、成都）环形高速铁路通道的重要组成部分。 2016年5月，《成渝城市群发展规划》正式发布。目前，川渝正在共同争取铁路总公司启动重庆至西安高铁规划研究。
目前，从西安乘火车前往重庆的路程约780公里，行驶时间近13个小时，而乘火车从重庆至成都，再从成都回到西安的用时分别为4小时与16小时。也就是说，以火车为交通工具环行“西三角经济圈”的3座核心城市至少需要33个小时，这也成为阻碍沿线各城市之间交流融合的重要因素。
届时，不仅重庆万州至陕西西安仅需1小时左右，而且重庆渝东北的城口、开县、万州、忠县、丰都将连成一片。由此，陕西省到重庆主城仅需2小时。
对陕西省而言，西渝高铁的修建，不仅可以使得西安直接南下在万州对接上京昆高铁大通道和沪汉蓉高铁大通道，在万州更是可以直接对接万州深水港，能有效的带动安康市的经济发展，同时增强西安的枢纽地位。
到2022年，重庆铁路客运将实现“1小时成都，2小时贵阳，3小时昆明、西安，4小时长沙，5小时兰州、武汉，6小时广州，7小时上海，8小时北京”的目标。目前，西安-成都和’成都-重庆铁路客运专线已建成通车，届时乘火车从西安到成都仅需两小时，从成都到重庆1小时即可到达。在此基础上，西安与重庆之间也将由高速铁路连接，线路可能较现在缩短，设计时速预计为300公里左右，旅途耗时将缩短至两小时。目前，中铁二院正在对上述线路进行规划设计和研究，项目建成后将使''西三角2小时生活圈''变为现实，同时也为构建''西三角经济圈''提供有力的基础设施支撑。
并且，西渝高铁的沿途站点也是超有看点
柞水、
镇安、
岚皋
最后到达4D魔幻城市重庆
想去哪里就去哪里，想想都觉得激动！
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