近日，海關總署、生態環境部對限定固體廢物進口口岸事項公告中指明瞭2019年1月1號起，將有18個口岸將被限定進口固體廢物。
具體如圖：
國內：限制港口本質是分工
特殊時期，果然是要高舉“拒絕洋垃圾”大旗。現在港口檢查越來越嚴不說，連口岸的進口品種都要受限制了。果不其然，又是華東和華南等地佔據了一半多的席位。
很多人不禁要說了，這回的15批外廢進口只怕是迴光返照，今年下半年能進口的廢紙要少了吧。
話雖不錯，但是限制港口主要是限制進口種類，其本質是一種分工。港口負責某一種類的進口，主要能提升進口檢驗工作的集中處理。
例如某些港口負責進口廢紙，那麼相關部門能將相關檢測力量集中在這幾個港口來做這些事情，因為種類的減少，相關檢測工作就能夠快速的進行推進。
國外：外廢進口新政策讓打包商苦不堪言
另一邊，根據中國的檢驗新規要求，檢查員對出廠裝船的每一批廢料都要進行檢查。在檢驗現場，檢查人員將檢查每一個裝載到卡車上廢料包裝，並蓋上印章。如此一來，所有出口到中國港口的貨物，必須經過漫長的等待。
要知道在過去，來自中國認證和檢驗集團(CICC)北美公司的檢查員只是偶爾來到出口工廠現場抽查，大約每季度一次。只需要經過這些既定檢驗程序，出口商在下一次現場抽檢查之前可被允許對貨物進行自我認證。
新規的出臺，使得美國的廢料打包商對出口中國的可操作性產生了懷疑。專家分析認為這或將極大地增加裝船貨物的協調難度。同時或許會引起廢紙的斷供也未可知。
我們可以肯定的是，現在的廢紙和原紙的供應格局已經逐漸走向“國內為主、進口為輔”的局面，國內的廢紙市場也在逐漸洗牌。二級廠三級廠需要儘快調整自身產能結構，眼觀六路，耳聽八方，跟上大調整的步伐，才能在混亂的市場中保有自己的一席之地。
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