餐飲實時內參
全國都希望美團幹了滴滴！可惜程維後臺有柳青，柳青的父親是誰，沒辦法，一個有錢有權力的人會把美團放眼裡，上海運管處抓美團，放滴滴事件就是一個很明顯的人為處理。美團幹滴滴除非有個更強大的後臺。
胖哥1927
現在輿論一邊倒地看好美團、看衰滴滴，其實可以看出很多問題，一則，很多人認為美團吃喝玩樂一條龍服務，更容易產生打車需求，而一般人卻不會因為打了車就順便點份外賣。二則，滴滴一家獨大後確實有些“店大欺客”，這是行業壟斷的必然，乘客更希望出現一個競爭對手壓制滴滴，所以美團也更易得人心。
但是個人覺得這並不足以令王興“幹翻”程維，也不能就此認定滴滴就做不了外賣。
滴滴之前，優步的食品配送服務 UberEats 已經在 108 個運營城市的其中 27 個，截至 2017 年 7 月，順利實現盈利。而且新上任的執行總裁 Dara Khosrowshahi 對公司進行了優劣勢評估，並計劃在未來 18 至 36 個月後上市。
一開始，優步做外賣也是面臨了美國原有一些外賣平臺的競爭，當時很多人也不認為優步會成功，然而現在它卻做到了。雖然優步很少深入透露其外賣業務的具體細節，但這個例子起碼說明，打車平臺未必不能做外賣。當然，很多人認為滴滴外賣上線倉促、沒有充足，有可能只是想“噁心”一下美團，但若是這場戰長久持續，滴滴必然會加大力度。
再說美團打車，商業邏輯上比滴滴外賣更為成熟，而且現在豐厚福利也吸引了不少司機和乘客。不過有幾個明顯的問題，將有可能影響到它能否做大。一則，資金夠打多久的仗？
據今日資本創始人徐新向《財經》測算，美團此役估計需要花費20億-30億美元，另有消息稱，美團單城月燒近一億美元。要知道之前O2O補貼大戰背後有大財主支持，但現在投資方似乎並沒有意思要介入這下半場。而且值得注意的一點是，美團這兩年一直擴大業務邊界，這就說戰線拉得太長，也有可能會在資金上不足夠充裕。
但另一方滴滴已經有了100億的資金儲備。總而言之，美團的補貼力度與時間，關係到運力搶奪，也關係到用戶體驗，得看美團能撐多久。
二則，美團打車唯一的打法就是補貼，若是在此刺激之下，滴滴也開始增加福利，美團將會變得非常被動。據相關媒體瞭解，在補貼下降之後，南京市場確實出現了波動。一些司機在補貼初期會選擇嘗試美團打車，但滴滴的補貼也會隨之上漲。當美團新司機一旦變成老司機，待遇就降了，而滴滴的單量會更多，他們最終還是會回到滴滴平臺。
總而言之，滴滴、美團的戰爭剛開始拉開帷幕，對任何一方來講都不好過。
歪道道
從打車的角度來說王興已經做了萬全的準備，對各個方面的設計和操作，王興能否幹得過程維我認為王興可能打的過程維，我想從以下幾個方面給您說下：
第一個方面王興已經準備很長時間了。
毛主席說不打無準備之仗，王興準備進軍打車行業做了大量的調查和調研，研究了最近幾年打車行業的所有事情和做法。準備充分是他目前很大的優勢所在。
第二個方面王興個人學習力能力執行力都比較強
現在的王興經歷了這麼多年的腥風血雨已經歷練的非常成熟了，所以個人能力上來說具備了。相對來說更加的成熟了，做事情的套路更深了。
第三個方面美團公司的現金流充沛
美團的外賣和訂餐相關業務都會有一段時間的現金留存，這個現金留存放到銀行裡才能有多大點，所以他又錢來拓展新業務。
第四個方面美團外賣和訂餐需要打車來擴展
美團客戶出去吃飯是需要打車，當然滴滴也可以幫助實現。作為工具來說能在一個上解決大家有時候不想打開兩個軟件來實現。
當然並不是說美團就沒有失敗的可能，現在王興把他的業務擴展的太大戰線拉的太長。當他拼命在搶奪滴滴市場的時候，餓了麼等外賣會不會趁虛而入大力佈局團購和外賣市場，搶佔更多的市場份額。
僅僅是個人關鍵不代表任何一方。作為消費者希望市場充滿競爭，希望消費者受益。謝謝大家，有更好的建議可以留言給我或者關注我私信謝謝。
見中自媒體
王興和程維的爭鬥，其實就是新美大和滴滴的鬥爭！
美團，團購業務發家，現在涵蓋團購，外賣，到家服務，酒店，旅遊出行，票務等，吃喝玩樂的綜合平臺！滴滴，出行界的扛把子，出租，拼車，順風車，專車，快車，包括佈局3公里出行的ofo，和未來的無人駕駛，智能出行！
美團出行，在登陸上海不到3天時間，就有超過30萬單業務，距王興說，已經佔領了30%的市場，可謂潛力無窮！而滴滴打算做送餐，雖然打出來月薪萬元的旗號，但是想要在外賣領域獲得發展，並不是易事！ 先說市場，出行領域從滴滴和uber的合併已經形成，滴滴一家獨大，市場已經培養好了，並且有了一大批專職司機。美團也是從美團和大眾點評合併市場已經形成，並且加入一大批商家，成為美團的支柱。 現在滴滴因為壟斷，口碑不是太好，加上最近的大數據殺熟，讓滴滴在輿論上不佔上風，同時，加上滴滴把市場已經培養起來，美團的大量補貼，美團在業務上形成上下互補，讓用戶在服務領域更加便捷，也是美團首開得勝的原因。
不過，一個城市只是開始，其他城市的路，滴滴的堵截肯定更加嚴重，而滴滴的地位，撼動絕非輕易！ 
滴滴估值600億美元，美團估值550億美元，手機現金儲備都在100億美元左右，一場大戰不可避免！
囉羅嗦說
幹得過什麼呢？這倆人又不會打架。要說美團打敗滴滴，沒有可能的。
美團如果今年IPO不成功，或者沒有達到預期的估值IPO，我想美團該跟王興說再見了。
滴滴目前遇到很多麻煩，這些麻煩換了美團就能解決嗎？更解決不了。在不斷的遭遇麻煩解決麻煩的過程中，滴滴在做建設性的工作，垂直在交通出行領域逐漸打通上下游的產業鏈，擁抱的是非常明確趨勢，在新能源汽車也好，智慧交通也好，等未來的趨勢中滴滴就是一個賦能者，定位也很明確。資本是賭未來的，滴滴顯然符合資本的需求。
美團四處出擊，都贏了嗎？團購板塊已經沒有故事可講了，外賣業務絕對美團的真大腿，事實證明這塊業務沒有壁壘。美團既幹不掉餓了麼，又扛不住外來的衝擊。如果說“司機苦滴滴久矣”，那“商戶苦美團更久矣”！美團曾經在在線票務領域突擊過，有成果，但是賣掉了，能做下去為什麼要賣掉呢？在酒旅領域也突擊過，一度也宣稱搶了友商多少份額，如今王興自己都很久沒說酒旅業務板塊的事情了。美團打車在南京一年多，在上海燦爛了三天，一地雞毛了吧？其他城市落地到哪了？滴滴如今都這樣了，為什麼不趁虛而入呢？還等什麼呢？我認為這很可能是美團打車在上海的表現沒有達到預期，影響到了融資進程，收購摩拜又不可避免的消耗了資金儲備，而這一收購也可能沒有對融資起到積極作用，這就很尷尬了。
美團要幹掉滴滴首先就要足夠的資本驅動力量，就是融資能力，美團一旦融資受困，說什麼都是夢。希望美團幹倒滴滴的人們就祈禱美團新一輪的融資消息早點到來吧！
王可
王興“打滴"，程維“打美″，在沒有其他外部資本力量的介入下，美團達到預期目的的可能性比較大。
歷史不可重複但可以相似，今天美團與滴滴在出行市場重燃戰火，不可能再複製當年“滴滴打車”與“快的打車"燒錢大戰的血腥之爭。出行市場的基本面與當年不一樣，針對滴滴出行一統天下的局勢，現在兩者爭奪呈現的是美團進攻，滴滴防守的態勢。
如今互聯網企業的發展競爭之激烈，今天還是“鮮花和掌聲″，要是不努力，不創新，不發展，明天就可能變成“末日黃花"。
科技部公佈2017年中國 獨角獸名單，滴滴出行估值560億美元，美團估值300億美元。美團為什麼要進攻滴滴出行這個在他人眼裡難以撼動的巨人呢？簡單的說就是生存發展的需要，構建生態閉合，建設一體化服務體系，增強用戶互動性，為進入資本市場贏得更多的投資者而準備。
滴滴出行在戰勝並收購優步以後，國內的專車，快車，順風車，代駕等業務一路快速發展，並將業務滲透到了港臺地區，涉足參與海外投資以及未來智慧交通的投資與研究。一統出行市場天下，為滴滴帶來了巨大的利益，壓縮了出租車行業的生存空間，在其資本碾壓下的各種出行企業，到現在還生存著的己所剩無幾。對滴滴司機的高額抽成，嚴苛的懲罰制度，以及在高峰時段和雨雪天氣對乘客加價調度的行為，成為其旱澇保收的手段，網約車新政頒佈實施以來，繼續向不合規車輛和人員派單，被管理部門多次約談和處罰。看似強大的滴滴已經露出了他薄弱的一面。
美團的進攻是有備而來的，3月21日美團打車登陸上海，以低的抽成(8%)加其他優惠措施，吸引了絕大部分對滴滴抽成(27%)不滿的滴滴司機倒戈到了美團，美團當天在上海完成了15萬左右的出行訂單，取得了首日的勝利。
王興曾說，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是“戰爭"。美團如果沒有“滅餓除滴″的信心，可能就沒有現在的美團，為了生存，必須進攻。
“爾要戰，便戰″，滴滴也做好了以攻為守的準備，兩個互聯網巨頭的競爭，誰的戰略戰術得當，誰就會笑到最後。
有禮有劫
雙方都可以在彼此領域分一杯羹，但是很難撼動對方的地位。
美團滴滴混戰
自上月阿里公佈收購餓了麼消息後。近期美團也折騰起來了，美團打車，滴滴外賣、單車，真的是“混戰”。
美團為什麼要做打車？
很簡單，生態閉環。
美團是做什麼的？生活服務領域獨角獸，到店、到家均位列第一。
試想下，用戶吃完美團點的外賣，預訂了電影票，接著美團為其推薦了合適的路線和專車，整個場景是不是閉環了？預訂完電影票給用戶發了一張打車的優惠券，消費是不是升級了？
美團涉足了很多的業務領域，會不會樹立太多敵人？王興曾回應：“太多思考邊界和終局是錯誤的，所有人都要接受競合才是新常態。”
滴滴為什麼要做外賣？
說到打車，可能我們都快忘記uber了。uber退出中國後，推出了UberEats，作為試運行項目。Uber初衷是讓司機既可以載客也可以送外賣（為用戶提供實時生活服務）。UberEats比預期的成功。
Uber物流部門主管表示，“UberEats比我們預想的要更成功。”截止到去年年底，UberEats業務已經在45座城市中實現了盈利。在去年第四季度，UberEats業務為公司貢獻了10%，也就是11億美元的總收入。根據數據顯示，UberEats目前已經總計在200個城市上線了其外賣服務。
滴滴也不僅僅是“爾要戰，便戰”，也是有成功模式的借鑑。（國內，停車難、汽車貴很多不同的地方）
能做起來麼？
分析這個問題前，先說下目前中國互聯網格局。
BAT+TMD分別是互聯網第一二梯隊，美團（新美大）、滴滴和頭條三足鼎立，高速發展中。美團去年完成40億美元融資估值300億美元，滴滴融資40億美元估值超500億美元。
王興和程維一直以來都是好朋友，甚至在美團打車推出前還和其吃飯。真是戲謔性的變化，曾經的好朋友如今互相挑戰各自領域的業務。
1、美團打車能行麼？
滴滴估值超500億，為什麼估值那麼高？滴滴的價值在哪？網約車的壁壘是技術（動態調價算法引擎+出行大數據）和規模效應（司機和乘客已經過了網約車磨合期，有了習慣和依賴）。
借用下俞軍老師的公式：產品用戶價值=(新體驗-舊體驗)-換用成本。美團打車在做的就是這個事情，美團打車的體驗能否好過滴滴？如果在美團叫不到車用戶還是會回到滴滴，美團打車有足夠的司機麼？打車可以比滴滴便宜麼？今年過年時大量用戶投訴叫車難。換用的成本有多大？司機成本、補貼和用戶優惠（又可以薅羊毛了）。
簡單來說，如果沒有數倍優於滴滴的體驗，很難領用戶真正換用。但美團也是衝進來分一杯羹，除了滴滴其實還有易到、首約、神州、曹操等佔據一定的出行市場。
2、滴滴外賣能行麼？
做外賣最重要的兩件事：bd鐵軍（搞定商戶/頭部服務商）和騎手團（三公里即時配送能力）。
你們更看好滴滴外賣還是美團打車呢？
這裡有篇報道：
你們更看好滴滴外賣還是美團打車呢？
生活現象大揭秘
看到這個問題我覺得自己有必要回答一下。
首先闡明觀點，個人認為王興有打過程維的可能，而程維則沒有打敗王興的能力。觀點如下：
2，從監管層面說，美團超越滴滴是必然，從國家出臺《網約車管理辦法》來看，這實際是國家要控制一家獨大的具體做法，從《辦法》出臺後，各個地市的本土網約車平臺林立，網約車市場不再是一片藍海，基本玩法大家都已經知道，從目前來看，各個已經超越滴滴的地方有：北京市場的首汽約車，杭州的曹操專車，上海的美團打車，廣州的和福建的神州專車，武漢的斑馬，河南來回出行等，而且各地諸侯林立的局面正在一步步擴大，從滴滴不斷融資擴展新業務來看，這正說明了滴滴的焦慮。
3，滴滴已經人心向背，孫子曾曰：正義之師，不可不勝也。說的就是任何戰爭必須要得到人民的支持，你打的仗是人民所支持的，這樣才能獲勝，這從抗日戰爭、侵華戰爭中都能得道印證，現在滴滴的各種變相收費、殺熟、已經使用戶恨之入骨，但是又不得不用，因為你依賴了網約車，你在的地方又只有滴滴，所以，美團在上海的勝利同樣會發生在其他地方，因為如果美團去了，大家對滴滴對憎惡就會顯示在實際使用中去，會毫無疑問對投向美團。
4，滴滴外賣，從他的商業模式來看，他忽略了人性。眾所周知，滴滴平臺對車輛大部分以自有車輛為主，跑滴滴對大部分是平時閒的沒事，打發時間的，以1線城市以下對來說，哪個願意買個車去送外賣？停車費不是錢？但是從美團王興對發展歷史來看，他就把這點人性看的非常清楚，你有見過美團對騎手開車送外賣對嗎？因為他知道騎手這個活適合的職業人群。
5，美團鐵軍不是白叫的。你有聽過阿里鐵軍，美團鐵軍，但是你有聽過滴滴鐵軍嗎？說白了滴滴的市場都是補貼得來的，你又那麼多錢也能拿到這麼大的市場，沒了補貼也照樣的死，這也算滴滴自食其果吧。從兩家企業的人才來看，似乎滴滴的發展跟柳青撇不開關係，但是好像很久沒有聽見她的聲音了，具體你們懂得～～～～
6，從個人領導氣質來看，投資者更喜歡王興。從滴滴的發展中外賣能看到不少程維的妥協，但是從美團的發展中，你看到王興的妥協了嗎？美團不斷的拓展業務邊界，在未來的發展中，互聯網的ATM是很有可能的。
7，人們的基礎行業永遠不會落伍。從美團的板塊來看，吃是最重要的，你可以不打車，但是你可以不吃飯嗎？美團現在的重心在吃、行、住，不過你放心，以王興的尿性來看，“衣”早晚會來。而滴滴目前只有一個“行”，且不說他能把吃做的多好，但從板塊來說，他已經輸了。在者，外賣再近新的競爭者已經不開可能了，要知道光美團拿下全國幾千萬上億的商戶，就不是滴滴投資幾十億能搞定的。
綜上，王興真的有可能打敗滴滴，更有可能進入“ATM”時代。
以上為個人觀點。
豫商之家
我和朋友去過美團公司一次，他是在裡面上班的，工作強度和壓力都很大，晚上十一二點下班都很正常。但在外人看來，他們都像一群狼崽子，做事情幹練，很有戰鬥精神，嗷嗷的叫去拼，用勝利來證明個人的牛逼。
滴滴我也去過，給人的第一印象是很熱鬧，進進出出人很多，大家都很匆忙，接觸過會發現這家公司對數據的要求，極盡嚴苛，算得上是互聯網公司中堅持數據驅動理念最深入的公司之一。
美團和滴滴，本可以坐擁各自的天下，但奈何，王興是出了名的鬥士，將擴張的範圍延伸進了打車市場，而滴滴也毫不示弱，也開始做滴滴外賣。
現在說美團一定能成，滴滴必死這樣的話，為時過早。滴滴是剛從戰爭中走過來的勇士，刀口的血還未擦拭乾淨，一個習慣了打戰的公司，即使面對高競爭、白熱化的市場，也絕不會怯場而手足無措，更重要的是滴滴如今手裡有的是錢，和美團打十年都不成問題。
前兩天有獵頭打電話給我的朋友，說是滴滴招產品運營，願不願意過去，我的朋友拒絕了，和很多人的擔憂一樣，滴滴是家做打車的公司，就沒有送外賣的基因做不成。
但是，互聯網最大的法則就是不要給自己設限，每天都在激烈的變化，今天可能是知乎、B站，明天卻是快手、抖音，後天是不是美團打車，滴滴外賣呢？！一切皆有可能，積極擁抱變化，在動盪的市場中才有機會。
張知悅
其實你這問題用這句話來權釋就可以：得人心者得天下（有句話說:得人心者得天下,得人氣者得財氣。要做好生意,首先靠的就是人脈。沒有豐富的人脈,無論做什麼都將舉步維艱）。
一，程維的滴滴快車，通過對對手的競爭和收購，最後變成一家獨大，獨大後的結果是對司機和乘客的傲慢，至使廣大司機不滿，各種平臺收費高的達20%左右，滴滴司機拉一單短途，扣費實際到帳連騎摩托車拉客還不如，而且車投資十多萬，造成滴滴司機沒有人不抱怨滴滴公司的，乘客也是反感滴滴打車，高峰加價，下雨天加價，又不斷推同樣質量的新品，什麼優享快車（其實就是平時的快車和司機），又提高收費10%左右。滴滴的套路不斷，造成今天司機和廣大乘客的民憤，客觀的說滴滴已經失去群眾基礎了！
今年來王興和程維各自進入對方領域，個人判斷程維的外賣應該是失敗告終。王興的打車項目只要能把團隊建設管理好，最後會和程維平分打車市場的份額。美團的成功在於廣大群眾基礎和司機支持。不成功都很難！
